[發明專利]一種高鐵用戶的識別方法及裝置

有效

• 申請號: 201811260408.7
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN109257736B
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 景洪水;冉萌;李巍;劉喜卿;周詩雨
• 申請（專利權）人: 中國聯合網絡通信集團有限公司
• 主分類號: H04W8/18
• 分類號: H04W8/18;H04W8/20;H04W24/10
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

本發明的實施例公開一種高鐵用戶的識別方法及裝置，涉及通信領域，能夠精確地識別出高鐵用戶乘坐的高鐵車次。該方法包括：在預定用戶的xDR和MR數據中提取預定用戶的無線小區時空數據；根據無線小區時空數據庫中的預定高鐵車次對所述預定用戶的無線小區時空數據進行分段，其中，根據所述預定高鐵車次，將相鄰站點中發站的到站時間與到站的發車時間之間的時間段分為一段；將預定用戶的各個分段的無線小區時空數據與預定高鐵車次的無線小區時空數據進行匹配，確定預定用戶是否乘坐預定高鐵車次。

技術領域

本發明的實施例涉及通信領域，尤其涉及一種高鐵用戶的識別方法及裝置。

背景技術

高鐵用戶的識別在優化移動通信用戶在高鐵上的通信業務感知時是非常重要的一項工作，只有將高鐵用戶識別出來才能對其通信業務感知進行評價進而進行優化。

當前主要的兩種高鐵用戶識別的思路，一是高鐵用戶速率遠高于普通用戶，二是高鐵用戶的地理位置及軌跡是固定的，區別于普通用戶。首先第一種思路是基于高鐵用戶速率的識別算法，一般是基于高鐵用戶經過的小區經緯度估算用戶的移動速度，而無線小區與用戶的實際位置之間存在著一定的誤差，在較偏遠的區域，一個無線小區可覆蓋兩公里以上的范圍。另一方面高鐵在部分路段的車速并不能達到所設定的門限值，比如進出高鐵站時，在市區穿行時速度都可能達不到所設定的門限值，而這些路段的數據就不會被認為是高鐵用戶的識別依據。第二種思路是基于高鐵用戶地理位置和軌跡的特殊性來識別，而實際獲取高鐵用戶地理位置的方法一般是基于無線小區及其無線環境的，而無線小區的覆蓋范圍較廣，哪怕是高鐵專網小區也有會覆蓋到普通非高鐵用戶，而且無線環境是受多種條件影響而不穩定的，以此判定用戶的地理位置容易出現偏差。

目前這兩種高鐵用戶識別方法得到的結果都存在一定的誤差，同時這兩種方法都只能識別高鐵用戶，而無法識別出高鐵用戶所乘坐的高鐵車次。

發明內容

本發明的實施例提供一種高鐵用戶的識別方法及裝置，能夠精確地識別出高鐵用戶及其所乘坐的高鐵車次。

第一方面，提供一種高鐵用戶的識別方法，包括：獲取預定用戶的詳細記錄xDR(包括：呼叫詳細記錄，CDR-calling detail record；會話詳細記錄，SDR-session detailrecord以及事務詳細記錄，TDR-transaction detail record)，和測量報告(measurementreport，MR)數據；在所述預定用戶的詳細記錄xDR和測量報告MR數據提取用戶的無線小區時空數據，所述預定用戶的無線小區時空數據，包括預定時間內所述預定用戶所在無線小區、所述預定用戶的信號強度、所述預定用戶的無線干擾；根據無線小區時空數據庫中的預定高鐵車次對所述預定用戶的無線小區時空數據進行分段，所述無線小區時空數據庫中包含至少一個高鐵車次，以及所述高鐵車次的無線小區時空數據，所述高鐵車次的無線小區時空數據包括：在所述高鐵車次的運行時間內所述高鐵車次所在無線小區、所述高鐵車次的信號強度、所述高鐵車次的無線干擾；其中，根據所述預定高鐵車次，將相鄰站點中發站的到站時間與到站的發車時間之間的時間段分為一段；將所述預定用戶的各個分段的無線小區時空數據與所述預定高鐵車次的無線小區時空數據進行匹配，確定所述用戶是否乘坐所述預定高鐵車次。

上述方案中，由于可以根據預定用戶的各個分段的無線小區時空數據與預定高鐵車次的無線小區時空數據匹配情況，確定預定用戶是否乘坐所述預定高鐵車次。通過這種方法可以不需要用高鐵用戶經過的小區經緯度估算用戶的移動速度，因此可以避免無線小區與用戶的實際位置之間的誤差；另一方面，也不需要用高鐵用戶地理位置和軌跡的特殊性即無線小區及其無線環境來識別，因此也可以避免以此判定用戶的地理位置出現的偏差；從而精確地識別出高鐵用戶所乘坐的高鐵車次。