[發明專利]電力供給裝置和車輛

有效

• 申請號: 201811259888.5
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN109720287B
• 公開（公告）日: 2022-03-22
• 發明（設計）人: 辻岡毅;杉田匡史;佐藤理;佐藤一洋
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;高偉

本發明涉及一種電力供給裝置和車輛。車輛(10)用的電力供給裝置(120)具有第2開關(222)、第3開關(224)和開關控制裝置(226)，其中，所述第2開關(222)切換從第2電源(220)向第2控制裝置(82)的電力供給的通斷；所述第3開關(224)切換向第2開關(222)的第1驅動信號(S1)的通斷；所述開關控制裝置(226)在規定條件成立時向第2開關(222)輸出第2驅動信號(S2)。第2開關(222)伴隨著第1驅動信號(S1)或者第2驅動信號(S2)的輸入而接通，當沒有第1驅動信號(S1)和第2驅動信號(S2)的輸入時，第2開關(222)斷開。據此，能夠將電力供給裝置良好適用于具有2個電力系統的結構。

技術領域

本發明涉及一種具有多個電力系統的電力供給裝置和車輛。

背景技術

在日本發明專利公開公報特開2005-170070號中,目的在于提供一種即使在行駛過程中點火開關(SW)和制動SW中的一方發生故障的情況下，也能夠控制對車載電裝部件(電氣電子零部件)的電源供給的車輛用電源供給裝置([0006]、摘要)。為了實現該目的，日本發明專利公開公報特開2005-170070號的電源供給裝置具有CPU12、電池2、設置于電池2與CPU12之間的點火開關3和電源供給電路(摘要)。

CPU12控制車輛用電裝部件(摘要)。電池2向CPU12供給電源。電源供給電路從電池2繞開點火開關3來向CPU12供給電源。在電源供給電路中設置有根據來自規定的車輛開關4的信號而起動的自保繼電器(self-holding relay)7。CPU12向自保繼電器7輸出繼電器控制信號。

據此，在向電源供給電路(控制機構)供給電源之后，能夠由電源供給電路來控制自保繼電器7(繼電器機構)的起動和停止。因此，即使在點火SW和成為自保繼電器7的起動觸發器的車輛SW4等中的一方發生故障的情況下，也能夠控制向車輛用電裝部件的電源供給([0008])。

發明內容

如上所述，在日本發明專利公開公報特開2005-170070號中，企圖實現即使在點火SW和車輛SW4等中的一方發生故障的情況下，也能夠控制向車載電裝部件的電力供給。然而，在日本發明專利公開公報特開2005-170070號中，沒有探討研究具有2個電力系統的情況。

本發明是考慮上述那樣的技術問題而完成的，其目的在于，提供一種能夠良好適用于具有2個電力系統的結構的電力供給裝置和車輛。

本發明所涉及的電力供給裝置的特征在于，

具有第1電源、第2電源、第1開關、第2開關、第3開關和開關控制裝置，其中，

所述第1電源向控制車輛的第1控制裝置供給電力；

所述第2電源向控制所述車輛的第2控制裝置供給電力；

所述第1開關切換從所述第1電源向所述第1控制裝置的電力供給的通斷；

所述第2開關切換從所述第2電源向所述第2控制裝置的電力供給的通斷；

所述第3開關切換給所述第2開關的第1驅動信號的通斷；

所述開關控制裝置在規定條件成立時向所述第2開關輸出第2驅動信號，

所述第1開關和所述第3開關通過由乘員進行的共同操作而接通，

所述第2開關伴隨著所述第1驅動信號或者所述第2驅動信號的輸入而接通，

在沒有所述第1驅動信號和所述第2驅動信號的輸入時，所述第2開關斷開。