[發明專利]一種車輛、發動機的進氣溫度傳感器故障診斷方法與系統有效

申請號：	201811259842.3	申請日：	2018-10-26
公開（公告）號：	CN111103071B	公開（公告）日：	2021-08-10
發明（設計）人：	王世友;沈強;何智廣;徐陽陽	申請（專利權）人：	南京市比亞迪汽車有限公司
主分類號：	G01K15/00	分類號：	G01K15/00
代理公司：	深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325	代理人：	譚果林
地址：	210000 江蘇省***	國省代碼：	江蘇;32
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種車輛發動機溫度傳感器故障診斷方法系統
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【說明書】：

本發明屬于電子技術領域，提供了一種車輛、發動機的進氣溫度傳感器故障診斷方法與系統。在本發明中，通過在檢測到對發動機的進氣溫度傳感器進行故障檢測的通知指令后，確認發動機是否進入增壓狀態，并在檢測到發動機進入增壓狀態后，記錄進氣溫度傳感器獲取的發動機內的第一進氣溫度，并控制渦輪增壓器對發動機進行持續增壓；監測渦輪增壓器對發動機進行持續增壓的時間，并在時間達到目標值時，記錄進氣溫度傳感器獲取的發動機內的第二進氣溫度，進而根據第一進氣溫度和第二進氣溫度確定進氣溫度傳感器是否發生故障，無需參照別的傳感器信號，減少了由于參照傳感器信號異常導致的誤判，提高了診斷的準確性，同時提高診斷的實時性，提高行車安全。

技術領域

本發明屬于電子技術領域，尤其涉及一種車輛、發動機的進氣溫度傳感器故障診斷方法與系統。

背景技術

隨著社會發展進步，汽車保有量增加，世界環境污染問題日益嚴重，對此監管機構對于汽車行業的排放要求越來越嚴格，并且監測排放手段越來越全面，隨之而來的車載診斷系統(On-Board Diagnostic，OBD)法規也不斷升級，如此使得相對應的匹配標定工作也越來越復雜。

作為車載診斷系統OBD中重要的一項診斷技術，目前現有的進氣溫度傳感器故障診斷方法主要為：在浸車足夠長時間后，比較發動機啟動后的一分鐘時間內進氣溫度與冷卻液溫度的差值，如果進氣溫度與冷卻液溫度的差值的絕對值大于閾值，則認定此時的進氣溫度傳感器發生故障。

然而，雖然上述方法可以檢測發動機進氣溫度傳感器是否發生故障，但是該方法一方面過于依賴冷卻液液溫度傳感器，如果冷卻液溫度傳感器出現故障，容易導致誤報進氣溫度傳感器故障，另一方面該方法必須要長時間浸車后才能進行故障診斷，如此使得每天的有效診斷次數較少，容易導致在行車過程中無法檢測出故障，進而影響行車安全。

故，有必要提供一種技術方案，以解決上述技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車輛、發動機的進氣溫度傳感器故障診斷方法與系統，其無需參照別的傳感器信號，減少了由于參照傳感器信號異常導致的誤判，提高了診斷的準確性，同時增加了有效診斷次數，提高診斷的實時性，提高了行車安全。

本發明是這樣實現的，一種發動機的進氣溫度傳感器故障診斷方法，所述進氣溫度傳感器故障診斷方法包括：

檢測到對發動機的進氣溫度傳感器進行故障檢測的通知指令后，確認所述發動機是否進入增壓狀態；

確認所述發動機進入增壓狀態后，記錄所述進氣溫度傳感器獲取的所述發動機內的第一進氣溫度，并控制渦輪增壓器對所述發動機進行持續增壓；

監測所述渦輪增壓器對所述發動機進行持續增壓的時間，并在所述時間達到目標值時，記錄所述進氣溫度傳感器獲取的所述發動機內的第二進氣溫度；

計算所述第一進氣溫度和所述第二進氣溫度的差值，并在所述差值小于預設閾值時，確定所述進氣溫度傳感器發生故障。

本發明的另一目的在于提供一種發動機的進氣溫度傳感器故障診斷系統，所述進氣溫度傳感器故障診斷系統包括：發動機控制器、進氣溫度傳感器以及渦輪增壓器；

所述進氣溫度傳感器設置在發動機內，并與所述發動機控制器連接，所述渦輪增壓器與所述發動機控制器連接，所述發動機控制器與所述發動機連接；

所述發動機控制器用于在檢測到對發動機的進氣溫度傳感器進行故障檢測的通知指令后，確認所述發動機是否進入增壓狀態，并在確認所述發動機進入增壓狀態后，記錄所述進氣溫度傳感器獲取的所述發動機內的第一進氣溫度，并控制渦輪增壓器對所述發動機進行持續增壓；

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