[發明專利]一種車輛、發動機的進氣溫度傳感器故障診斷方法與系統

有效

• 申請號: 201811259842.3
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN111103071B
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: 王世友;沈強;何智廣;徐陽陽
• 申請（專利權）人: 南京市比亞迪汽車有限公司
• 主分類號: G01K15/00
• 分類號: G01K15/00
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

1.一種發動機的進氣溫度傳感器故障診斷方法，其特征在于，所述進氣溫度傳感器故障診斷方法包括：

檢測到對發動機的進氣溫度傳感器進行故障檢測的通知指令后，確認所述發動機是否進入增壓狀態；

確認所述發動機進入增壓狀態后，記錄所述進氣溫度傳感器獲取的所述發動機內的第一進氣溫度，并控制渦輪增壓器對所述發動機進行持續增壓；

監測所述渦輪增壓器對所述發動機進行持續增壓的時間，并在所述時間達到目標值時，記錄所述進氣溫度傳感器獲取的所述發動機內的第二進氣溫度；

計算所述第一進氣溫度和所述第二進氣溫度的差值，并在所述差值小于預設閾值時，確定所述進氣溫度傳感器發生故障。

2.根據權利要求1所述的進氣溫度傳感器故障診斷方法，其特征在于，所述故障診斷方法還包括：

確定所述進氣溫度傳感器發生故障后，通過外界環境溫度、發動機的當前水溫，以及車輛測試過程中所述進氣溫度傳感器正常時的溫度曲線獲取所述發動機的虛擬進氣溫度，并根據所述虛擬進氣溫度計算所述發動機的油噴脈寬，并根據所述油噴脈寬控制所述發動機工作。

3.根據權利要求2所述的進氣溫度傳感器故障診斷方法，其特征在于，所述通過外界環境溫度、發動機的當前水溫，以及車輛測試過程中所述進氣溫度傳感器正常時的溫度曲線獲取所述發動機的虛擬進氣溫度包括：

獲取外部環境溫度傳感器監測到的外界環境溫度，以及冷卻液溫度傳感器監測到的發動機的當前水溫；

根據所述車輛測試過程中所述進氣溫度傳感器正常時的溫度曲線、所述外界環境溫度和所述發動機的當前水溫獲取所述發動機的虛擬進氣溫度。

4.根據權利要求1至3任一項所述的進氣溫度傳感器故障診斷方法，其特征在于，所述確認所述發動機是否進入增壓狀態包括：

獲取油門踏板深度、發動機的當前轉速、發動機的當前壓力以及自動變速箱控制單元監測到的車輛當前檔位狀態；

若所述油門踏板深度大于預設深度，且發動機的當前轉速大于預設轉速，同時發動機的當前壓力大于預設壓力，以及所述車輛當前檔位狀態處于普通前進檔，則識別為所述發動機進入增壓狀態。

5.根據權利要求1至3任一項所述的進氣溫度傳感器故障診斷方法，其特征在于，所述確認所述發動機是否進入增壓狀態包括：

獲取油門踏板深度、發動機的當前轉速、發動機的當前壓力以及自動變速箱控制單元監測到的車輛當前檔位狀態；

若所述油門踏板深度大于預設深度，且發動機的當前轉速大于預設轉速，同時發動機的當前壓力大于預設壓力，以及所述車輛當前檔位狀態處于運動檔，則識別為所述發動機進入增壓狀態。

6.一種發動機的進氣溫度傳感器故障診斷系統，其特征在于，所述進氣溫度傳感器故障診斷系統包括：發動機控制器、進氣溫度傳感器以及渦輪增壓器；

所述進氣溫度傳感器設置在發動機內，并與所述發動機控制器連接，所述渦輪增壓器與所述發動機控制器連接，所述發動機控制器與所述發動機連接；

所述發動機控制器用于在檢測到對發動機的進氣溫度傳感器進行故障檢測的通知指令后，確認所述發動機是否進入增壓狀態，并在確認所述發動機進入增壓狀態后，記錄所述進氣溫度傳感器獲取的所述發動機內的第一進氣溫度，并控制渦輪增壓器對所述發動機進行持續增壓；

所述發動機控制器還用于監測所述渦輪增壓器對所述發動機進行持續增壓的時間，并在所述時間達到目標值時，記錄所述進氣溫度傳感器獲取的所述發動機內的第二進氣溫度；以及計算所述第一進氣溫度和所述第二進氣溫度的差值，并在所述差值小于預設閾值時，確定所述進氣溫度傳感器發生故障。

7.根據權利要求6所述的進氣溫度傳感器故障診斷系統，其特征在于，所述發動機控制器具體用于：

確定所述進氣溫度傳感器發生故障后，獲取所述發動機的虛擬進氣溫度，并根據所述虛擬進氣溫度計算所述發動機的油噴脈寬，并根據所述油噴脈寬控制所述發動機工作。