[發明專利]一種用于新能源電池的鋁排及其成型方法

有效

• 申請號: 201811258809.9
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN109301146B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 張二群;楊魁;劉長翠
• 申請（專利權）人: 蚌埠金實科技有限公司
• 主分類號: H01M50/528
• 分類號: H01M50/528
• 代理公司: 合肥中博知信知識產權代理有限公司 34142
• 代理人: 李德勝

本發明涉及新能源電池技術領域，具體地，涉及一種用于新能源電池的鋁排及其成型方法，包括鋁排本體，所述鋁排本體上設有若干貫穿其自身的安裝孔，各所述安裝孔沿鋁排本體長的方向布置，如此，本申請提供的一種用于新能源電池的鋁排，包括容置槽，該容置槽和電池端子卡合，在裝配時，只需要將容置槽和電池端子卡合起來，就能夠對鋁排進行定位，且定位后的鋁排由于容置槽和電池端子卡合限位，能夠有效避免整車出現較大的沖擊、碰撞等狀況時，機構中的功能構件與導線之間以及各連接部件間會因位移、拉扯而發生摩擦破損或斷開等失效的現象。

技術領域：

本發明涉及新能源電池技術領域，具體地，涉及一種用于新能源電池的鋁排及其成型方法。

背景技術：

隨著石油能源的衰竭及人們對環保要求的越來越高，電動汽車或混合動力車將在陸上交通工具陣營中扮演重要角色。作為電動汽車的核心動力能源——動力電池，其安全性、可靠性等指標顯得尤為重要。由于車載動力電池由數十、數百甚至數千的電池串并聯而成，連接各電池的連接端子一般是直接經由螺釘固定，長期使用會遇到以下情況：

1、當整車出現較大的沖擊、碰撞等狀況時，機構中的功能構件與導線之間以及各連接部件間會因位移、拉扯而發生摩擦破損或斷開等失效；

2、由于用于串并聯各電池的連接部件是直接貼靠在電池端子上的，電池端子和連接部件之間相對松散，裝配可靠性差，需要定位工具或者人工輔助才能完成裝配；

3、連接部件中一些采用銅包覆鋁結構形式，其目的是為了增強連接部件的屈服強度，提升連接部件的機械強度，提升整個動力電池的傳輸效率和使用壽命，但也存在一些問題，比如：(3.1)銅包覆鋁結構加工工序復雜，(3.2)銅的成本遠遠高于鋁，銅的引入提升了產品的成本，(3.3)由于銅包覆鋁的機械性能和強度都相對于鋁得到極大提升，也相應的使得加工銅包覆鋁材料時，加工強度和難度提升，由于結構和制造工藝相對復雜，因此，成本相對較高。

發明內容：

本發明克服現有技術的缺陷，提供一種用于新能源電池的鋁排。

本發明所要解決的技術問題采用以下技術方案實現：一種用于新能源電池的鋁排，包括鋁排本體，所述鋁排本體上設有若干貫穿其自身的安裝孔，各所述安裝孔沿鋁排本體長的方向布置，且安裝孔位于鋁排本體兩側；所述鋁排本體一端面上設有用于和電池端子卡合的容置槽，所述的容置槽至少兩個，且容置槽布置在鋁排本體中間位置，容置槽呈方形或矩形狀結構，所述鋁排本體經由沖壓工藝形成所述容置槽。

優選的，所述容置槽中間位置處還設有通孔。

優選的，所述容置槽的底部厚度為2～2.5mm，所述鋁排的厚度在4～6mm。

優選的，所述的用于新能源電池的鋁排成型方法，包括以下步驟：

(1)初步處理，車削掉經鋁錠表面的氧化皮；

(2)將初步處理后的鋁錠加熱到700℃～720℃，得到熔融狀態下的鋁液，備用；

(3)將步驟(2)中的鋁液引至擠壓筒內，并以0.2m/min～0.3m/min的擠壓速度向所述產品模具行進，對所述鋁液進行擠壓，將所述鋁液從所述產品模具的模孔中擠出，形成所述鋁排本體；

(4)將步驟(3)中的鋁排本體采用沖孔機進行沖孔，形成所述安裝孔；

(5)采用壓機再將步驟(4)中的鋁排本體進行壓實，至厚度在4～6mm；

(6)采用壓機和相應的模具對步驟(5)中的鋁排本體進行沖壓，形成所述容置槽，所述容置槽的底部厚度為2～2.5mm；

(7)對步驟(6)的容置槽中間位置進行穿孔處理，形成所述通孔。

本申請中，所述步驟(2)中，是在具有強制熱風循環系統的電阻爐內進行。