[發明專利]一種發動機低脫附管路的診斷系統及方法有效
| 申請號： | 201811258587.0 | 申請日： | 2018-10-26 |
| 公開（公告）號： | CN109441671B | 公開（公告）日： | 2020-06-23 |
| 發明（設計）人： | 蒯家琛;李杰;黃偉;楊越;葛娟娟;胡璋林;程劍峰 | 申請（專利權）人： | 安徽江淮汽車集團股份有限公司 |
| 主分類號： | F02M25/08 | 分類號： | F02M25/08;F02D9/00;F02D41/00;F02B77/08 |
| 代理公司： | 北京維澳專利代理有限公司 11252 | 代理人： | 王立民;賈博雍 |
| 地址： | 230601 安徽省*** | 國省代碼： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 發動機 低脫附 管路 診斷 系統 方法 | ||
本發明提供一種發動機低脫附管路的診斷系統及方法，碳罐通過低脫附管路與所述進氣岐管連接，該系統包括：診斷控制器、電磁閥和壓力傳感器；所述電磁閥的控制端與所述診斷控制器的第一輸出端相連，所述電磁閥設置于所述低脫附管路上，用于控制碳罐與所述進氣岐管的導通或斷開；所述壓力傳感器的輸出端與所述診斷控制器的第一輸入端相連，所述壓力傳感器設置于所述進氣岐管上，用于檢測所述進氣岐管內的氣體壓力；在所述電磁閾導通時，如果所述氣體壓力的變化值大于第一壓力閾值，則所述診斷控制器判定所述低脫附管路處于正常狀態，否則判定所述低脫附管路處于泄漏狀態。本發明能提高汽車的安全性和環保性能。
技術領域
本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種發動機低脫附管路的診斷系統及方法。
背景技術
低脫附管路系統是一種自然吸氣發動機上常用的系統，可以把碳罐吸收的油氣混合氣和廢氣，傳送到進氣歧管，再次參與氣缸內燃燒，防止稀釋機油以及漏機油等危害發生。
但是，在市場上仍然有許多汽車被曝光發動機漏機油，為了更好的應對解決這種問題，國六排放法規里增加了對低脫附管路系統泄露的OBD診斷，并做出了明確規定：當系統的碳罐、碳罐控制閥以及管路發生斷開時，或者碳罐、碳罐控制閥以及管路發生泄漏時，OBD系統應該監測到低壓脫附管路系統故障。
發明內容
本發明提供一種發動機低脫附管路的診斷系統及方法，解決現有汽車發動機采用低脫附管路時缺少管路泄漏和故障診斷，易造成漏油現象的問題，能提高汽車的安全性和環保性能。
為實現以上目的，本發明提供以下技術方案：
一種發動機低脫附管路的診斷系統，碳罐通過低脫附管路與所述進氣岐管連接，包括：診斷控制器、電磁閥和壓力傳感器；
所述電磁閥的控制端與所述診斷控制器的第一輸出端相連，所述電磁閥設置于所述低脫附管路上，用于控制碳罐與所述進氣岐管的導通或斷開；
所述壓力傳感器的輸出端與所述診斷控制器的第一輸入端相連，所述壓力傳感器設置于所述進氣岐管上，用于檢測所述進氣岐管內的氣體壓力；
在所述電磁閥導通時，如果所述氣體壓力的變化值大于第一壓力閾值，則所述診斷控制器判定所述低脫附管路處于正常狀態，否則判定所述低脫附管路處于泄漏狀態。
優選的，還包括：節氣閥；
所述節氣閥設置在所述進氣岐管上，用于調節外部氣體進入發動機的進氣量；
所述節氣閥的控制端與所述診斷控制器的第二輸出端相連，在所述氣體壓力小于第二壓力閾值時，所述診斷控制器控制所述節氣閥調節增大發動機的進氣量。
優選的，還包括：轉速傳感器；
所述轉速傳感器的輸出端與所述診斷控制器的第二輸入端相連，所述轉速傳感器用于檢測發動機轉速；
所述診斷控制器根據所述發動機轉速調節所述節氣閥的開度，以調整發動機的進氣量。
優選的，所述診斷控制器還用于將發動機處于啟動過程和過負荷過程相對應的所述發動機轉速小于第一轉速閾值和大于第二轉速閾值設置為非診斷區域，并將所述發動機轉速大于所述第一轉速閾值且小于第二轉速閥值設置為診斷區域；
在所述發動機轉速和所述氣體壓力處于所述診斷區域時，所述診斷控制器開始對所述低脫附管路是否處于泄漏狀態進行診斷；
在所述發動機轉速和所述氣體壓力處于所述非診斷區域時，所述診斷控制器上報診斷停止信息。
優選的，還包括：發動機控制器；
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