[發明專利]一種發動機低脫附管路的診斷系統及方法

有效

• 申請號: 201811258587.0
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN109441671B
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 蒯家琛;李杰;黃偉;楊越;葛娟娟;胡璋林;程劍峰
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08;F02D9/00;F02D41/00;F02B77/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;賈博雍

1.一種發動機低脫附管路的診斷系統，碳罐通過低脫附管路與進氣岐管連接，其特征在于，包括：診斷控制器、電磁閥和壓力傳感器；

所述電磁閥的控制端與所述診斷控制器的第一輸出端相連，所述電磁閥設置于所述低脫附管路上，用于控制碳罐與所述進氣岐管的導通或斷開；

所述壓力傳感器的輸出端與所述診斷控制器的第一輸入端相連，所述壓力傳感器設置于所述進氣岐管上，用于檢測所述進氣岐管內的氣體壓力；

在所述電磁閥導通時，如果所述氣體壓力的變化值大于第一壓力閾值，則所述診斷控制器判定所述低脫附管路處于正常狀態，否則判定所述低脫附管路處于泄漏狀態；

所述診斷控制器還用于將發動機處于啟動過程和過負荷過程相對應的發動機轉速小于第一轉速閾值和大于第二轉速閾值設置為非診斷區域，并將發動機轉速大于所述第一轉速閾值且小于第二轉速閥值設置為診斷區域；

在所述發動機轉速和所述氣體壓力處于所述診斷區域時，所述診斷控制器開始對所述低脫附管路是否處于泄漏狀態進行診斷；

在所述發動機轉速和所述氣體壓力處于所述非診斷區域時，所述診斷控制器上報診斷停止信息。

2.根據權利要求1所述的發動機低脫附管路的診斷系統，其特征在于，還包括：節氣閥；

所述節氣閥設置在所述進氣岐管上，用于調節外部氣體進入發動機的進氣量；

所述節氣閥的控制端與所述診斷控制器的第二輸出端相連，在所述氣體壓力小于第二壓力閾值時，所述診斷控制器控制所述節氣閥調節增大發動機的進氣量。

3.根據權利要求2所述的發動機低脫附管路的診斷系統，其特征在于，還包括：轉速傳感器；

所述轉速傳感器的輸出端與所述診斷控制器的第二輸入端相連，所述轉速傳感器用于檢測發動機轉速；

所述診斷控制器根據所述發動機轉速調節所述節氣閥的開度，以調整發動機的進氣量。

4.根據權利要求1所述的發動機低脫附管路的診斷系統，其特征在于，還包括：發動機控制器；

所述發動機控制器通過CAN總線與所述診斷控制器相連，在所述低脫附管路處于泄漏狀態時，所述診斷控制器通過CAN總線向所述發動機控制器發送泄漏報警報文，所述發動機控制器根據所述泄漏報警報文控制發動機進行限制輸出扭矩，并點亮發動機故障燈。

5.根據權利要求4所述的發動機低脫附管路的診斷系統，其特征在于，還包括：與CAN總線相連接的組合儀表；

所述組合儀表根據所述泄漏報警報文顯示和/或語音播報故障信息。

6.一種發動機低脫附管路的診斷方法，其特征在于，包括：

設置電磁閥在低脫附管路上，以控制碳罐與進氣岐管的導通或斷開；

設置壓力傳感器在進氣岐管上，以檢測進氣岐管內的氣體壓力；

在所述電磁閥導通時，如果所述氣體壓力的變化值大于第一壓力閾值，則判定所述低脫附管路處于正常狀態，否則判定所述低脫附管路處于泄漏狀態；

將發動機處于啟動過程和過負荷過程相對應的所述發動機轉速小于第一轉速閾值和大于第二轉速閾值設置為非診斷區域，并將所述發動機轉速大于所述第一轉速閾值且小于第二轉速閥值設置為診斷區域；

如果所述發動機轉速和所述氣體壓力處于所述診斷區域，則對所述低脫附管路是否處于泄漏狀態進行診斷；

如果所述發動機轉速和所述氣體壓力處于所述非診斷區域時，則上報診斷停止信息。

7.根據權利要求6所述的發動機低脫附管路的診斷方法，其特征在于，還包括：

設置節氣閥在進氣岐管上，用于調節外部氣體進入發動機的進氣量；

如果所述氣體壓力小于第二壓力閥值時，通過節氣閥調節增大發動機的進氣量。

8.根據權利要求7所述的發動機低脫附管路的診斷方法，其特征在于，還包括：

設置轉速傳感器，用于檢測發動機轉速，并通過所述發動機轉速調節所述節氣閥的開度，以調整發動機的進氣量。

9.根據權利要求8所述的發動機低脫附管路的診斷方法，其特征在于，還包括：

如果所述低脫附管路處于泄漏狀態，則通過CAN總線向發動機控制器發送泄漏報警報文，以使發動機進行限制輸出扭矩，并點亮發動機故障燈；

還根據所述泄漏報警報文顯示和/或語音播報故障信息。