[發明專利]分布式遠程感測系統、感測設備

在審

• 申請號: 201811258126.3
• 申請日: 2014-05-19
• 公開（公告）號: CN109532737A
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: P.貝克;R.E.古德溫;E.霍爾頓;G.L.查瓦特
• 申請（專利權）人: FYBR有限責任公司
• 主分類號: B60R21/00
• 分類號: B60R21/00;H04L29/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 鄭冀之;陳嵐

一種車輛檢測傳感器裝置包括框架和與框架連接的雙模式傳感器，雙模式傳感器具有有源和無源感測模式，其中當提供正讀數狀況時，有源和無源感測模式中的至少一個在打開和關閉狀態之間自動循環。

本申請是申請日為2014年5月19日的申請號為2014800403335的題為“分布式遠程感測系統、感測設備”的發明專利申請的分案申請。

相關申請的交叉引用

本申請是2013年5月17日提交的美國臨時專利申請號61/824,512的非臨時申請并且要求其權益，其全部公開內容通過引用合并于此。

技術領域

示例性實施例一般地涉及分布式遠程感測系統，并且更具體地涉及具有用于感測預定物理特性的遠程傳感器的分布式遠程感測系統。

背景技術

停車監視/檢測系統通常用于增加收入。這種設備包括計時器和需要硬幣的卷取機制（winding mechanism）。最近，已經開發了包括具有LCD時間指示器的電子計時器的電子表。

隨著電子停車監視設備的出現，已經嘗試使停車監視器與在關聯的停車位中的車輛流量交互。一種用于獲得關于停車位處的車輛流量的信息的方式是將停車監視器耦合到車輛感測設備。車輛感測設備可以檢測車輛何時進入停車位以及車輛何時離開。還對集中式車輛停車位監視已經做出了嘗試，其中車輛感測設備收集的數據被最終傳輸到集中式監視位置以用于分析并且應用于用戶賬戶。

通常，車輛感測設備以及在車輛感測設備和集中式監視位置之間的通信裝置必須被通電。可能要禁止向每個車輛感測設備和每個通信裝置提供硬支線通電。這樣，車輛感測設備和通信裝置可能具有有限的電源。停車監視系統組件也受到故障和/或斷電的影響。

有利的是具有一種分布式遠程感測系統，該系統通過系統中的一個或多個冗余來提高可靠性以及改善系統組件的電力管理。

附圖說明

結合附圖來在下面的描述中說明所公開的實施例的前述各方面和其他特征，在附圖中：

圖1是根據所公開的實施例的各方面的車輛計量系統的一部分的示意圖；

圖2是根據所公開的實施例的各方面的圖1的車輛計量系統的一部分的示意圖；

圖2A是根據所公開的實施例的各方面的流程圖；

圖3是根據所公開的實施例的各方面的圖1的車輛計量系統的一部分的示意圖；

圖4是根據所公開的實施例的各方面的流程圖；

圖5是根據所公開的實施例的各方面的流程圖；

圖6是根據所公開的實施例的各方面的流程圖；

圖7A是根據所公開的實施例的各方面的車輛計量系統的一部分的示意圖；

圖7B是根據所公開的實施例的各方面的車輛計量系統的一部分的示意圖；

圖7C是根據所公開的實施例的各方面的車輛計量系統的一部分的示意圖；

圖8是根據所公開的實施例的各方面的控制流程圖；

圖9A和圖9B是根據所公開的實施例的各方面的示例性范圍到目標圖；

圖10是根據所公開的實施例的各方面的控制流程圖；

圖10A是根據所公開的實施例的各方面的控制流程圖；

圖11是根據所公開的實施例的各方面的控制流程圖；

圖11A是根據所公開的實施例的各方面的控制流程圖；

圖12是根據所公開實施例的各方面的示例性控制輸出；以及