[發(fā)明專(zhuān)利]一種無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)的逃生門(mén)解鎖控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811257785.5
• 申請(qǐng)日: 2018-10-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109505481B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙虹;施曉芳;劉國(guó)菲;葛蓮;李云川;張文文
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E05F15/72
• 分類(lèi)號(hào): E05F15/72;B61D19/02
• 代理公司: 南京同澤專(zhuān)利事務(wù)所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 蔡晶晶

1.一種無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)的逃生門(mén)解鎖控制裝置，其特征在于：具有逃生門(mén)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)、逃生門(mén)開(kāi)關(guān)觸發(fā)繼電器（DDMCR1、DDMCR12），ATC釋放電磁鐵和ATC釋放繼電器（DDOR1、DDOR2），用于對(duì)解鎖手柄的鎖舌進(jìn)行限位的電磁鐵（DDLD）、以及分別與電磁鐵（DDLD）串聯(lián)的第一釋放電路和第二釋放電路；逃生門(mén)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)具有第一常閉觸點(diǎn)（DDCOS-1）和常開(kāi)觸點(diǎn)（DDCOS-3），當(dāng)逃生門(mén)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)處于解鎖位置時(shí)，逃生門(mén)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)的第一常閉觸點(diǎn)（DDCOS-1）斷開(kāi)，常開(kāi)觸點(diǎn)（DDCOS-3）閉合，當(dāng)逃生門(mén)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)處于復(fù)位位置時(shí)，第一常閉觸點(diǎn)（DDCOS-1）閉合，常開(kāi)觸點(diǎn)（DDCOS-3）斷開(kāi)；電磁鐵（DDLD）得電時(shí)，解鎖手柄的鎖舌被鎖住，逃生門(mén)無(wú)法打開(kāi)，電磁鐵（DDLD）失電時(shí)解鎖手柄的鎖舌退出，解鎖手柄可被拉動(dòng)打開(kāi)逃生門(mén)；所述逃生門(mén)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)的第一常閉觸點(diǎn)（DDCOS-1）串聯(lián)接入第一釋放電路；所述ATC釋放繼電器（DDOR1、DDOR 2）的常開(kāi)觸點(diǎn)（DD1、DD2）串聯(lián)接入所述第二釋放電路；逃生門(mén)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)（DDCOS-3）與逃生門(mén)開(kāi)關(guān)觸發(fā)繼電器（DDMCR1、DDMCR2）串聯(lián)接入列車(chē)回路；ATC釋放電磁鐵的常閉觸點(diǎn)（EDDL）與ATC釋放繼電器（DDOR1、DDOR2）串聯(lián)接入列車(chē)回路。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)的逃生門(mén)解鎖控制裝置，其特征在于：列車(chē)信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)控逃生門(mén)開(kāi)關(guān)觸發(fā)繼電器（DDMCR1、DDMCR2）的狀態(tài)，并反饋至運(yùn)行控制中心，由運(yùn)行控制中心通過(guò)列車(chē)信號(hào)系統(tǒng)控制ATC釋放繼電器（DDOR1、DDOR2）動(dòng)作，從而控制電磁鐵（DDLD）的動(dòng)作。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)的逃生門(mén)解鎖控制裝置，其特征在于：所述逃生門(mén)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)還具有第二常閉觸點(diǎn)（DDCOS-2），列車(chē)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控逃生門(mén)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)的第二常閉觸點(diǎn)（DDCOS-2）的狀態(tài)，并在司機(jī)室顯示器上進(jìn)行顯示。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)的逃生門(mén)解鎖控制裝置，其特征在于：司機(jī)室激活繼電器的常閉觸點(diǎn)（COR4）、常開(kāi)觸點(diǎn)（COR6）和逃生門(mén)開(kāi)關(guān)觸發(fā)繼電器（DDMCR1、DDMCR2）依次串聯(lián)接入列車(chē)回路，兩端逃生門(mén)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)（DDCOS-3）串聯(lián)接在兩個(gè)司機(jī)室的司機(jī)室激活繼電器常閉觸點(diǎn)（COR4）和常開(kāi)觸點(diǎn)（COR6）之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)的逃生門(mén)解鎖控制裝置，其特征在于：還具有與電磁鐵（DDLD）串聯(lián)的釋放旁路、位于司機(jī)室的ATC切除繼電器和逃生門(mén)釋放旁路開(kāi)關(guān)（DDOMPS），所述ATC切除繼電器具有串聯(lián)于第二釋放電路的常閉觸點(diǎn)（ATPFR2），和與逃生門(mén)釋放旁路開(kāi)關(guān)（DDOMPS）串聯(lián)接入所述釋放旁路的常開(kāi)觸點(diǎn)（ATPFR3）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)的逃生門(mén)解鎖控制裝置，其特征在于：具有與電磁鐵（DDLD）串聯(lián)的零速保護(hù)電路，列車(chē)的零速信號(hào)繼電器具有串聯(lián)接入所述零速保護(hù)電路的常閉觸點(diǎn)（ZVR1、ZVR12），列車(chē)零速時(shí)，零速信號(hào)繼電器得電，零速信號(hào)繼電器的常閉觸點(diǎn)（ZVR1、ZVR12）斷開(kāi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)的逃生門(mén)解鎖控制裝置，其特征在于：還具有設(shè)置于解鎖手柄處的微動(dòng)開(kāi)關(guān)（DDMCS1、DDMCS2）和設(shè)置于逃生門(mén)處的關(guān)到位限位開(kāi)關(guān)（DDCS），當(dāng)解鎖手柄處于復(fù)位狀態(tài)，微動(dòng)開(kāi)關(guān)（DDMCS1、DDMCS2）閉合；逃生門(mén)關(guān)閉到位，關(guān)到位限位開(kāi)關(guān)（DDCS）閉合；所述微動(dòng)開(kāi)關(guān)（DDMCS1、DDMCS2）和關(guān)到位限位開(kāi)關(guān)（DDCS）串聯(lián)接入緊急制動(dòng)回路。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)的逃生門(mén)解鎖控制裝置，其特征在于：還具有與逃生門(mén)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)（DDCOS-3）并聯(lián)的逃生門(mén)請(qǐng)求旁路開(kāi)關(guān)（DDRQBS）。