[發明專利]一種混合動力汽車動力電池組托盤用鋁合金帶材及其制備方法

在審

• 申請號: 201811256391.8
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN109097645A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 蔡輝;張仕強
• 申請（專利權）人: 中鋁西南鋁冷連軋板帶有限公司
• 主分類號: C22C21/08
• 分類號: C22C21/08;C22C1/02;C22F1/047
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 武君

本發明公開了一種混合動力汽車動力電池組托盤用鋁合金帶材及其制備方法。鋁合金帶材的化學成分的質量百分比為:Si不大于0.10％，Fe為0.20％?0.30％，Cu不大于0.05％，Mn為0.20％?0.30％，Mg為2.60％?3.00％，Cr不大于0.30％，Zn不大于0.05％，Ti為0.01％?0.03％，Na不大于0.0004％，其他雜質單個不大于0.05％，合計不大于0.15％，其余余量為Al。本發明在優化合金成分、采取鑄錠均勻化處理的前提下，冷軋至成品厚度采取氣墊式連續退火爐生產工藝，獲得了強度適中、延伸率良好的適用于后續沖壓成型的混合動力汽車動氣電池組托盤用鋁合金基材的一種生產方法。

技術領域

本發明涉及鋁合金基材技術領域，具體涉及一種混合動力汽車動力電池組托盤用鋁合金帶材及其制備方法。

背景技術

汽車動力電池組一般由動力電池模塊、結構系統、電氣系統等構成。電池組托盤作為結構系統的重要組成部分，起到支撐、抗機械沖擊、機械振動和環境保護(防水防塵)的作用。

動力電池組托盤經一定程度的深沖成型后焊接使用，這就要求鋁合金材料具有良好的深沖性能(強度適中、延伸好)及焊接性能。5754鋁合金具有中等強度、良好的耐蝕性、焊接性及易于加工成形等特點，是用做動力電池組托盤的優良材料。

針對具有深沖成型要求的5754鋁合金，傳統的工藝路線是：熱軋-冷軋-清洗-成品箱式退火-矯直-裁切包裝，采用常規成分、普通的加熱爐工藝、箱式爐退火，材料屈服強度在120Mpa以上，延伸率18～22％，屈服強度偏高，延伸率偏低，影響后續沖壓成型，提高退火溫度，表面易出現發白、組織、性能一致性差等缺陷。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種混合動力汽車動力電池組托盤用鋁合金帶材及其制備方法。

為達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

本發明提供一種混合動力汽車動力電池組托盤用鋁合金帶材，其化學成分的質量百分比為:Si不大于0.10％，Fe為0.20％-0.30％，Cu不大于0.05％，Mn為0.20％-0.30％，Mg為2.60％-3.00％，Cr不大于0.30％，Zn不大于0.05％，Ti為0.01％-0.03％，Na不大于0.0004％，其他雜質單個不大于0.05％，合計不大于0.15％，其余余量為Al。

本發明還提供一種混合動力汽車動力電池組托盤用鋁合金帶材的制備方法，包括以下工藝流程：(1)配料；(2)熔鑄；(3)鑄錠熱連軋均勻化、熱軋；(4)冷軋；(5)氣墊式連續退火爐退火；(6)清洗、矯直；(7)裁切、包裝；其中，在所述(1)配料工序中，按質量百分比為:Si不大于0.10％，Fe為0.20％-0.30％，Cu不大于0.05％，Mn為0.20％-0.30％，Mg為2.60％-3.00％，Cr不大于0.30％，Zn不大于0.05％，Ti為0.01％-0.03％，Na不大于0.0004％，其他雜質單個不大于0.05％，合計不大于0.15％，其余余量為Al進行配料。

進一步的，在鑄錠熱連軋均勻化處理中，鑄錠在推進式加熱爐中均勻化處理，均勻化制度490～530±5℃/6h，使獲得化合物均勻分布的組織。

進一步的，在熱軋成品工序中，熱軋粗軋開軋溫度480～500℃，精軋終軋溫度280℃以上，終軋厚度6.0以下mm。

進一步的，在冷軋中，冷軋至3.5mm成品厚度。

進一步的，在氣墊式連續退火爐退火中，退火溫度400℃～500℃，時間保持10分鐘以下。

本發明的有益效果在于：本發明在5754鋁合金的基礎上，通過優化合金成分配比，鑄錠均勻化熱處理，冷軋至成品厚度，采取升溫速度快，受熱均勻、生產效率高的氣墊式連續退火爐退火。退火后，可獲得強度適中、高延伸率，組織性能一致性好基材，滿足后續加工成型要求。

具體實施方式