[發明專利]汽車尾翼

在審

• 申請號: 201811256338.8
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN109436104A
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 張凱清;鄭焱;馬夢琪;李紫娟;張宇
• 申請（專利權）人: 江蘇理工學院
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;H02J7/32;H02N2/18
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 陳麗萍

本發明公開了一種汽車尾翼，包括安裝在車輛尾部的尾翼板、安裝在尾翼板上的風能轉換電能裝置，所述風能轉換電能裝置包括振動結構件和連接于振動結構件的壓電材料；空氣流經振動結構件，振動結構件發生振動并產生振動能，壓電材料將振動能轉換為電能；所述壓電材料通過導線電連接于安裝在車體上的車載蓄電池。本發明中安裝有風能轉換電能裝置的汽車尾翼，不僅可以減少車輛尾部的升力，還可以儲藏電能給車輛提供工作電力；汽車尾翼利用風能轉化電能裝置儲藏新能源，相對減少汽車運行時的能源消耗。結構簡單，實用性強。

技術領域

本發明涉及汽車尾翼，尤其涉及一種能夠將風能轉換為電能的汽車尾翼。

背景技術

汽車尾翼亦稱“汽車擾流板”，安裝在汽車尾部。汽車尾翼屬于汽車空氣動力套件中的一部分，主要功能是在汽車高速行駛過程中使得空氣阻力形成一個向下的壓力，減少車輛尾部的升力，有效控制氣流下壓力，使風阻系數相應減小，提高車輛高速行駛時的穩定性；同時，亦能增加汽車外形的美觀性。

隨著科學技術的進步，汽車尾翼的生產廠家通過改良尾翼結構以減少車輛運行時能源消耗的問題還有待解決。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種能夠將風能轉換為電能的汽車尾翼，結構簡單，實用性強，能夠利用可再生能源減少汽車運行時的能源消耗。

為解決上述技術問題，本發明提供如下技術方案：一種汽車尾翼，包括安裝在車輛尾部的尾翼板、安裝在尾翼板上的風能轉換電能裝置，所述風能轉換電能裝置包括振動結構件和連接于振動結構件的壓電材料；空氣流經振動結構件，振動結構件發生振動并產生振動能，壓電材料將振動能轉換為電能；所述壓電材料通過導線電連接于安裝在車體上的車載蓄電池。

相較于現有技術本發明具有如下有益效果：本發明的汽車尾翼設有風能轉換電能裝置，該風能轉換電能裝置安裝在尾翼板上。空氣流經振動結構件，振動結構件發生振動并產生振動能，壓電材料將振動能轉換為電能。壓電材料通過導線將電能儲藏于車載蓄電池。本發明中安裝有風能轉換電能裝置的汽車尾翼，不僅可以減少車輛尾部的升力，還可以儲藏電能給車輛提供工作電力；汽車尾翼利用風能轉化電能裝置儲藏新能源，相對減少汽車運行時的能源消耗。結構簡單，實用性強。

優選的，所述風能轉換電能裝置還包括通風管，所述通風管具有進風口和出風口，進風口和出風口相對車輛呈前后方向設置；所述振動結構件采用為諧振管，該諧振管安裝在通風管上，并連通于通風管。

優選的，所述壓電材料采用為壓電陶瓷管，所述諧振管設有安裝壓電陶瓷管的容置槽。

優選的，所述容置槽位于諧振管遠離通風管的端部，所述諧振管遠離通風管的一端安裝有蓋板，所述蓋板相對容置槽設置并頂持壓電陶瓷管。

優選的，所述進風口設有閥門。

優選的，所述通風管的管體上安裝有法蘭，并通過法蘭安裝所述諧振管。

優選的，所述諧振管的數量為兩個，兩個諧振管分別位于通風管的兩側。

優選的，所述汽車尾翼還包括支撐所述尾翼板的支撐架、固定連接于車輛尾部的支撐底座，所述支撐架可滑動地連接于支撐底座。

優選的，所述尾翼板開設有安裝所述風能轉換電能裝置的容置空間，所述通風管貫通于所述容置空間；所述支撐架設有容所述導線貫穿的通道，該通道連通于所述容置空間，所述導線貫穿于容置空間和通道；所述支撐架安裝有連接所述導線的公插頭，所述支撐底座設有對接于所述公插頭的母插頭，所述母插頭電連接于所述車載蓄電池。

優選的，所述母插頭通過另一導線連接變壓器，經變壓器升壓后連接整流裝置，整流裝置將交變電流轉換成直流后連接車載蓄電池。

附圖說明

圖1為本發明汽車尾翼的立體示意圖；