[發(fā)明專利]一種基于橫向通風(fēng)的城市地下交通隧道煙氣控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811255488.7
• 申請(qǐng)日: 2018-10-26
• 公開（公告）號(hào): CN109162750B
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉方;熊康;盧欣伶;王軍;翁廟成;韓嘉強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶大學(xué)
• 主分類號(hào): E21F1/00
• 分類號(hào): E21F1/00;E21F17/18
• 代理公司: 重慶縉云專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 50237
• 代理人: 王翔

本發(fā)明公開了一種基于橫向通風(fēng)的城市地下交通聯(lián)系隧道煙氣控制方法，其通過煙氣探測(cè)裝置探測(cè)火情以及將火情信息和位置編碼上傳至中央計(jì)算機(jī)，中央計(jì)算機(jī)根據(jù)火源位置和隧道坡度信息控制城市地下交通聯(lián)系隧道的橫向通風(fēng)系統(tǒng)采取不同的控制策略，從而減少經(jīng)濟(jì)損失同時(shí)確保人員的安全疏散。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市隧道工程領(lǐng)域，特別涉及一種基于橫向通風(fēng)的城市地下交通隧道煙氣控制方法。

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快以及城市人口的快速增多，城市交通堵塞的問題變得日益嚴(yán)重，地面的交通道路已經(jīng)不能滿足日益增多的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，所以越來越多的城市開始發(fā)展地下交通系統(tǒng)，比如城市軌道交通隧道、公路隧道等，其中也包括一種新型的地下交通系統(tǒng)——城市地下交通聯(lián)系隧道(Urban Traffic Linked Tunnel，簡(jiǎn)稱UTLT)。

城市地下交通聯(lián)系隧道又稱城市地下車行環(huán)道，其建筑形式和一般城市交通隧道有所不同，它由主隧道和出入口支隧道、車庫連接道組成，主隧道常見的有單環(huán)、雙環(huán)、三環(huán)等形式，出入口支隧道則是與地面道路相連接的支隧道，車庫連接道為主隧道與地下停車設(shè)施相連接的支隧道。通常城市地下交通聯(lián)系隧道具有以下特點(diǎn)：主隧道呈環(huán)形、隧道出入口多、斷面變化大、坡度較大、交通流量大、氣流路徑多樣，火災(zāi)危險(xiǎn)性高，發(fā)生火災(zāi)后煙氣蔓延速度快、范圍廣，大型滅火設(shè)備難以進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，消防控制難。

目前，城市地下交通聯(lián)系隧道的消防設(shè)計(jì)和控制主要是參考普通公路隧道的設(shè)計(jì)和控制方法，但城市地下交通聯(lián)系隧道往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其煙氣流動(dòng)規(guī)律不同于普通直線型公路隧道，所以不能完全參考，目前大多數(shù)適用于普通公路隧道的規(guī)范均未對(duì)城市地下交通聯(lián)系隧道的防排煙設(shè)計(jì)提出具體設(shè)計(jì)參數(shù)和方法。而且，對(duì)于不同火源位置下通風(fēng)排煙系統(tǒng)的控制模式?jīng)]有給出任何解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供基于橫向通風(fēng)的城市地下交通聯(lián)系隧道煙氣控制方法，其特征在于:

沿行車方向，將所述城市地下交通聯(lián)系隧道劃分為若干防煙分區(qū)。劃定兩個(gè)相鄰的防煙分區(qū)的交界區(qū)域。定義來車方向?yàn)樯嫌危囆蟹较驗(yàn)橄掠巍?/p>

在所述城市地下交通聯(lián)系隧道頂部安裝若干沿著沿行車方向排列的煙氣探測(cè)裝置。這些煙氣探測(cè)裝置組成煙氣探測(cè)系統(tǒng)，并向中央計(jì)算機(jī)傳遞信號(hào)。兩個(gè)相鄰的防煙分區(qū)的交界區(qū)域內(nèi)，至少具有一個(gè)煙氣探測(cè)裝置。每一個(gè)防煙分區(qū)的非交界區(qū)域內(nèi)，亦至少具有一個(gè)煙氣探測(cè)裝置。

每一個(gè)防煙分區(qū)交界區(qū)域的頂部安裝擋煙垂壁。

所述城市地下交通聯(lián)系隧道頂部布置橫向通風(fēng)系統(tǒng)的若干排煙口。所述城市地下交通聯(lián)系隧道底部布置橫向通風(fēng)系統(tǒng)的若干送風(fēng)口。所述中央計(jì)算機(jī)控制排煙口和送風(fēng)口的工作狀態(tài)。

發(fā)生火災(zāi)前，由中央計(jì)算機(jī)和煙氣探測(cè)裝置處于監(jiān)測(cè)狀態(tài)。排煙口和送風(fēng)口處于關(guān)閉狀態(tài)。

針對(duì)無坡度的城市地下交通聯(lián)系隧道，即中央計(jì)算機(jī)判定坡度為0，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，煙氣控制方法包括以下控制步驟1〕～4〕。

1〕所述煙氣探測(cè)系統(tǒng)中的煙氣探測(cè)裝置探測(cè)到火源產(chǎn)生的煙氣，并向中央計(jì)算機(jī)傳遞探測(cè)到煙氣的探測(cè)裝置的位置編碼。

2〕所述中央計(jì)算機(jī)對(duì)收到的位置編碼進(jìn)行分析判斷，

位置編碼對(duì)應(yīng)的煙氣探測(cè)裝置位于防煙分區(qū)的非交界區(qū)域，則執(zhí)行步驟3〕，

位置編碼對(duì)應(yīng)的煙氣探測(cè)裝置位于兩個(gè)防煙分區(qū)的交界區(qū)域，則執(zhí)行步驟4〕。

3〕與位置編碼對(duì)應(yīng)的防煙分區(qū)為火災(zāi)區(qū)段。

與火災(zāi)區(qū)段緊鄰的上、下游兩個(gè)防煙分區(qū)的橫向通風(fēng)系統(tǒng)采取送風(fēng)模式。特殊情況下，若火災(zāi)區(qū)段緊鄰隧道進(jìn)口，則沒有上游防煙分區(qū)，若火災(zāi)區(qū)段緊鄰隧道出口，則沒有下游防煙分區(qū)。

火災(zāi)區(qū)段的橫向通風(fēng)系統(tǒng)采取排煙模式。