[發(fā)明專利]一種基于橫向通風(fēng)的城市地下交通隧道煙氣控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811255488.7
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN109162750B
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉方;熊康;盧欣伶;王軍;翁廟成;韓嘉強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶大學(xué)
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00;E21F17/18
• 代理公司: 重慶縉云專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 50237
• 代理人: 王翔

1.基于橫向通風(fēng)的城市地下交通聯(lián)系隧道煙氣控制方法，其特征在于:

沿行車方向，將所述城市地下交通聯(lián)系隧道劃分為若干防煙分區(qū)；劃定兩個相鄰的防煙分區(qū)的交界區(qū)域；定義來車方向?yàn)樯嫌危囆蟹较驗(yàn)橄掠危?/p>

在所述城市地下交通聯(lián)系隧道頂部安裝若干沿著沿行車方向排列的煙氣探測裝置(8)；這些煙氣探測裝置(8)組成煙氣探測系統(tǒng)，并向中央計算機(jī)傳遞信號；兩個相鄰的防煙分區(qū)的交界區(qū)域內(nèi)，至少具有一個煙氣探測裝置(8)；每一個防煙分區(qū)的非交界區(qū)域內(nèi)，亦至少具有一個煙氣探測裝置(8)；

每一個防煙分區(qū)交界區(qū)域的頂部安裝擋煙垂壁(9)；

所述城市地下交通聯(lián)系隧道頂部布置橫向通風(fēng)系統(tǒng)的若干排煙口(6)；所述城市地下交通聯(lián)系隧道底部布置橫向通風(fēng)系統(tǒng)的若干送風(fēng)口(7)；所述中央計算機(jī)控制排煙口(6)和送風(fēng)口(7)的工作狀態(tài)；

發(fā)生火災(zāi)前，由中央計算機(jī)和煙氣探測裝置(8)處于監(jiān)測狀態(tài)；排煙口(6)和送風(fēng)口(7)處于關(guān)閉狀態(tài)；

針對無坡度的城市地下交通聯(lián)系隧道，即中央計算機(jī)判定坡度為0，發(fā)生火災(zāi)時，煙氣控制方法包括以下控制步驟1〕～4〕；

1〕所述煙氣探測系統(tǒng)中的煙氣探測裝置(8)探測到火源(10)產(chǎn)生的煙氣，并向中央計算機(jī)傳遞探測到煙氣的探測裝置(8)的位置編碼；

2〕所述中央計算機(jī)對收到的位置編碼進(jìn)行分析判斷，

位置編碼對應(yīng)的煙氣探測裝置(8)位于防煙分區(qū)的非交界區(qū)域，則執(zhí)行步驟3〕，

位置編碼對應(yīng)的煙氣探測裝置(8)位于兩個防煙分區(qū)的交界區(qū)域，則執(zhí)行步驟4〕；

3〕與位置編碼對應(yīng)的防煙分區(qū)為火災(zāi)區(qū)段；

與火災(zāi)區(qū)段緊鄰的上、下游兩個防煙分區(qū)的橫向通風(fēng)系統(tǒng)采取送風(fēng)模式；特殊情況下，若火災(zāi)區(qū)段緊鄰隧道進(jìn)口，則沒有上游防煙分區(qū)，若火災(zāi)區(qū)段緊鄰隧道出口，則沒有下游防煙分區(qū)；

火災(zāi)區(qū)段的橫向通風(fēng)系統(tǒng)采取排煙模式；

4〕與位置編碼對應(yīng)的兩個交界的防煙分區(qū)均為火災(zāi)區(qū)段；

與火災(zāi)區(qū)段緊鄰的上、下游兩個防煙分區(qū)的橫向通風(fēng)系統(tǒng)采取送風(fēng)模式。特殊情況下，若火災(zāi)區(qū)段緊鄰隧道進(jìn)口，則沒有上游防煙分區(qū)，若火災(zāi)區(qū)段緊鄰隧道出口，則沒有下游防煙分區(qū)；

火災(zāi)區(qū)段的橫向通風(fēng)系統(tǒng)采取排煙模式；

針對上坡的城市地下交通聯(lián)系隧道，即中央計算機(jī)判定坡度不為0，下游比上游位置高，發(fā)生火災(zāi)時，煙氣控制方法包括以下控制步驟1S〕～4S〕；

1S〕所述煙氣探測系統(tǒng)中的煙氣探測裝置(8)探測到火源(10)產(chǎn)生的煙氣，并向中央計算機(jī)傳遞探測到煙氣的探測裝置(8)的位置編碼；

2S〕所述中央計算機(jī)對收到的位置編碼進(jìn)行分析判斷，

位置編碼對應(yīng)的煙氣探測裝置(8)位于防煙分區(qū)的非交界區(qū)域，則執(zhí)行步驟3S〕，

位置編碼對應(yīng)的煙氣探測裝置(8)位于兩個防煙分區(qū)的交界區(qū)域，則執(zhí)行步驟4S〕；

3S〕與位置編碼對應(yīng)的防煙分區(qū)為火災(zāi)區(qū)段；

火災(zāi)區(qū)段下游的兩個相鄰的防煙分區(qū)的橫向通風(fēng)系統(tǒng)采取送風(fēng)模式；特殊情況下，若火災(zāi)區(qū)段緊鄰隧道出口，則只有一個下游防煙分區(qū)，或者沒有下游防煙分區(qū)；

火災(zāi)區(qū)段的橫向通風(fēng)系統(tǒng)采取排煙模式；

4S〕與位置編碼對應(yīng)的兩個交界的防煙分區(qū)分別記為上游火災(zāi)區(qū)段、下游火災(zāi)區(qū)段；

上游火災(zāi)區(qū)段采用排煙模式；

下游火災(zāi)區(qū)段采用排煙送風(fēng)模式；

下游火災(zāi)區(qū)段下游的一個防煙分區(qū)采用送風(fēng)模式。特殊情況下，若火災(zāi)區(qū)段緊鄰隧道出口，則沒有下游防煙分區(qū)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于橫向通風(fēng)的城市地下交通聯(lián)系隧道煙氣控制方法，其特征在于：

劃定兩個相鄰的防煙分區(qū)的交界區(qū)域時，擋煙垂壁(9)左右側(cè)各1～5m為交界區(qū)域。