[發明專利]一種船舶鋼制護舷結構及其安裝方法

有效

• 申請號: 201811252634.0
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN109263827B
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 楊偉鋒;楊秀峰;趙鵬
• 申請（專利權）人: 中船黃埔文沖船舶有限公司
• 主分類號: B63B59/02
• 分類號: B63B59/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;黃華蓮

本發明涉及一種船舶鋼制護舷結構，包括與船體外板線型相同的呈弧形管狀的殼體，所述殼體的一側開口且殼體的截面呈“U”形，所述殼體的開口側與所述船體外板的外表面密封連接，所述殼體的內壁連接有肘板，所述殼體的兩端設有封板，所述殼體、肘板和封板的厚度均小于所述船體外板的厚度。本發明提供的一種船舶鋼制護舷結構及其安裝方法，其兼備橡膠護舷和木制護舷的優點，結構簡單，制做方便，強度高，且耐用，可以降低護舷結構成本，經濟價值高。

技術領域

本發明涉及船舶結構建造領域，尤其涉及一種船舶鋼制護舷結構及其安裝方法。

背景技術

船舶在碼頭停靠或作業時，容易發生接觸碰撞，導致船體外殼甚至內部結構發生變形，嚴重影響船舶結構性能，并產生一定安全隱患。

一般在船舶邊緣使用一種彈性緩沖裝置，有木制的、橡膠的，主要用以減緩船舶與碼頭或船舶之間在靠岸或系泊過程中的沖擊力，防止或消除船舶受到損壞、變形等。

木制護舷吸能量低，損耗快，一般不宜采用。橡膠護舷吸能量高，反力大，使用壽命短，且在船舶曲面殼板上較難安裝固定。

發明內容

本發明提供了一種船舶鋼制護舷結構及其安裝方法，其兼備橡膠護舷和木制護舷的優點，結構簡單，制做方便，強度高，且耐用，可以降低護舷結構成本，經濟價值高。

為實現上述目的，本發明提供了一種船舶鋼制護舷結構，包括與船體外板線型相同的呈弧形管狀的殼體，所述殼體的一側開口且殼體的截面呈“U”形，所述殼體的開口側與所述船體外板的外表面密封連接，所述殼體的內壁連接有肘板，所述殼體的兩端設有封板，所述殼體、肘板和封板的厚度均小于所述船體外板的厚度。

作為優選方案，所述肘板的截面形狀與所述殼體的截面形狀相同，所述肘板的側面與所述殼體的內壁緊密貼合并與殼體的內壁密封連接，所述肘板靠近所述船體外板一側的側面與船體外板之間設有間隙。

作為優選方案，所述肘板的數量為多個，多個所述肘板沿所述殼體的長度方向等間距設置。

作為優選方案，所述殼體內設有與所述殼體的線型相同的加強筋板，所述加強筋板貫穿多個所述肘板的中部設置并將多個所述肘板分別沿中部斷開。

作為優選方案，所述殼體內設有與所述殼體的線型相同的加強筋板，所述加強筋板沿多個所述肘板的中部設置并被多個所述肘板斷開形成多個分段，每個所述加強筋板分別連接相鄰兩個所述肘板。

作為優選方案，所述殼體、肘板、封板和加強筋板的材質級別相同且均小于所述船體外板的材質級別；所述殼體、肘板、封板和加強筋板的厚度相同且均比所述船體外板的厚度小2mm。

作為優選方案，所述加強筋板設置于所述殼體的內壁與所述肘板之間，所述肘板與所述船體外板之間的間距為20mm。

作為優選方案，所述殼體包括上水平板、中間曲面板和下水平板，所述上水平板位于所述下水平板上方并與所述下水平板平行設置，所述中間曲面板的兩端分別連接所述上水平板的端部和下水平板的端部且所述中間曲面板的截面呈半圓形，所述中間曲面板的截面半徑為150mm，所述上水平板的寬度為170mm。

為實現上述相同目的，本發明還提供了一種所述的船舶鋼制護舷結構的安裝方法，包括如下步驟：(1)依次經過放樣、下料、加工工序分別完成殼體、肘板、封板和加強筋板的加工；(2)在所述殼體內劃線，并按照所述劃線分別將所述肘板和加強筋板焊裝于所述殼體的內部并形成一個整體結構；(3)將所述整體結構焊裝于船體外板上；(4)將兩個封板分別密封焊接于所述殼體的兩端，完成所述船舶鋼制護舷結構的安裝。

作為優選方案，所述船舶鋼制護舷結構的數量為多個，多個所述船舶鋼制護舷結構均按照所述步驟(1)-(4)分別沿船體甲板和船體肋骨方向布置于所述船體外板上。