[發明專利]一種電動汽車增程器及控制方法

在審

• 申請號: 201811249501.8
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN109228895A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 李洪廣
• 申請（專利權）人: 李洪廣
• 主分類號: B60L50/61
• 分類號: B60L50/61
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本發明公開了一種電動汽車增程器及控制方法。其中，該電動汽車增程器包括：原動機、無軛軸向磁通永磁電機以及電機控制器；原動機的曲軸與無軛軸向磁通永磁電機的轉子固定連接，用于帶動無軛軸向磁通永磁電機轉子轉動；無軛軸向磁通永磁電機的轉子磁極與定子繞組在軸向相對設置，轉子磁極與定子繞組相對旋轉運動以使無軛軸向磁通永磁電機發電；電機控制器分別與無軛軸向磁通永磁電機、車載電池及驅動電機電連接，用于控制無軛軸向磁通永磁電機向車載電池充電，和/或向驅動電機供電。本發明提供了一種電動汽車增程器及控制方法，以進一步減小現有電動汽車增程器的重量和體積，改善電動汽車的整車重量和空間布置。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車增程器及控制方法。

背景技術

隨著國家對汽車節能減排的高度重視，電動汽車以其零排放和低能耗得到國家環保部門的大力推廣。電動汽車內部設置有車載電池，以向驅動電機供電使其轉動以帶動汽車行駛；車載電池電量有限、續航里程短，需要通過外界電源進行充電，使用極其不便。在電動汽車內設置增程器作為隨車電源，可以減少車載電池的充電次數，擴大電動汽車的續航里程。

現有技術中，電動汽車增程器包括原動機和啟動發電一體機(integratedStarter&Generator，ISG)。原動機可以為以汽油、柴油、甲醇、乙醇、天然氣等燃料為能源的內燃機，用于拖動啟動發電一體機轉動發電。啟動發電一體機用于在原動機轉速為零時帶動原動機啟動，并在原動機啟動完畢后在原動機的拖動下發電。

目前電動汽車增程器中啟動發電一體機一般采用內轉子結構，將轉子和定子設置在徑向的相對位置，定子有軛部而且定子將轉子包圍，導致目前的啟動發電一體機整機的體積較大，重量偏大，進而影響電動汽車的整車性能空間布置。

發明內容

本發明實施例提供了一種電動汽車增程器及控制方法，以解決現有電動汽車增程器重量和體積過大，影響電動汽車的性能和整車布置的問題。

第一方面，本發明實施例提供了一種電動汽車增程器，包括：

原動機、無軛軸向磁通永磁電機以及電機控制器；

所述原動機的曲軸與所述無軛軸向磁通永磁電機的轉子固定連接，用于帶動所述無軛軸向磁通永磁電機轉子轉動；

所述無軛軸向磁通永磁電機的轉子磁極與定子繞組在軸向相對設置，所述轉子磁極與所述定子繞組相對旋轉運動以使所述無軛軸向磁通永磁電機發電；

所述電機控制器分別與所述無軛軸向磁通永磁電機、車載電池及驅動電機電連接，用于控制所述無軛軸向磁通永磁電機向所述車載電池充電，和/或向驅動電機供電。

可選的，所述電機控制器包括第一控制板；所述第一控制板具有啟動狀態和發電狀態兩個工作狀態；所述第一控制板的啟動狀態用于控制所述無軛軸向磁通永磁電機處于電動狀態；所述第一控制板的發電狀態用于控制所述無軛軸向磁通永磁電機處于發電狀態。

可選的，所述無軛軸向磁通永磁電機為盤式電機。

可選的，所述無軛軸向磁通永磁電機包括沿軸向相對設置的第一端蓋和第二端蓋；所述第一端蓋與所述第二端蓋相對的一側固定有至少一相定子繞組，所述第二端蓋與所述第一端蓋相對的一側對應設置有轉子磁極。

可選的，每相定子繞組包括至少兩條繞組支路；所述無軛軸向磁通永磁電機還包括至少一個開關器件，所述至少一個開關器件設置于所述第一端蓋遠離第二端蓋的一側；所述至少一個開關器件通過所述第一端蓋上的至少一個穿孔與所述至少兩條繞組支路電連接，用于通過閉合和斷開實現所述至少兩條繞組支路的串聯或并聯。

可選的，所述電機控制器還包括第二控制板；所述第二控制板與所述至少一個開關器件電連接，用于控制所述至少一個開關器件的閉合和斷開。