[發明專利]一種船舶導索工作控制方法

有效

• 申請號: 201811248946.4
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN109501963B
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: 陳芬;方育貞
• 申請（專利權）人: 方育貞
• 主分類號: B63B21/10
• 分類號: B63B21/10
• 代理公司: 廣州中粵知識產權代理事務所(普通合伙) 44752
• 代理人: 楊毅宇

本發明公開了一種船舶導索工作控制方法，所述控制方法基于一船舶導索結構實現，其結構包括安裝導扣、連接臂、擺動臂、固定底座、導輪、定位孔，固定底座通過扣合方式安裝于擺動臂底部，擺動臂頂部設有安裝導扣，安裝導扣表面兩端各設有一個定位孔，并為一體化結構。本實用設有的擺動臂當連接臂移動時，帶動內部主傳動機構旋轉，并帶動第二傳動機構進行擺動，再由聯動機構控制導輪裝配架的朝向，進而確保導輪的朝向與繩索的朝向一致，即使在船舶偏移的時候也能夠保證繩索不會出現脫軌的現象，降低了繩索的摩擦率，提高了使用壽命。

技術領域

本發明涉及船舶導索領域，尤其是涉及到一種船舶導索工作控制方法。

背景技術

船舶向岸邊停靠時，需要繩索的牽引。傳統的做法是將繩索直接拋上岸，由岸上的人將繩索套設到岸邊的木樁上，使船舶不會在波浪的作用下脫離岸邊。但這種傳統的做法存在以下缺點：

1、船舶在停靠時，一般是船尾或者船頭先靠岸，而繩索的末端位于船舶的中心位置，在波浪的作用下，船舶上下浮動，在浮動的過程中，由于繩索與船舶前端或者后端沒有固定，所以船舶停靠的方向會發生改變，導致船頭或者船尾脫離岸邊，致使下次登船時比較困難；

2、船舶在浮動的過程中，繩索與船舷產生巨大的摩擦，導致繩索受損，繩索一旦斷裂，船舶就無法靠岸，這就需要人工定期對繩索進行檢查，浪費人力物力。為此，人們發明了一種繩索牽引結構，這種牽引結構固定在船頭或船尾，對繩索起導向作用。但是現技術的導索為固定方向設置，船舶出現偏移時，導輪凹口處無法自動校準繩索的方向，容易出現脫軌的情況，長期使用下來，就容易導致繩索磨損嚴重，甚至斷裂。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明是通過如下的技術方案來實現：

一種船舶導索工作控制方法，所述控制方法基于一船舶導索結構實現，所述船舶導索結構包括安裝導扣、連接臂、擺動臂、固定底座、導輪、定位孔，所述固定底座通過扣合方式安裝于擺動臂底部，所述擺動臂頂部設有安裝導扣，所述安裝導扣表面兩端各設有一個定位孔，并為一體化結構，所述連接臂設于擺動臂前端，且通過焊接方式相連接，所述導輪中部通過扣合方式安裝于連接臂前端，所述擺動臂包括主體、復位機構、主傳動機構、第二傳動機構、聯動機構、導輪裝配架，所述復位機構設有兩個，且通過扣合方式安裝于主體左端，所述主體中部設有主傳動機構，所述主體右端與連接臂左端相連接，所述第二傳動機構設于連接臂內側上下兩端，且左端與復位機構相套合，所述主傳動機構右端與第二傳動機構中部相扣合，所述導輪裝配架左端通過扣合方式安裝于連接臂右端中部，且通過聯動機構分別與第二傳動機構右端相連接。

所述控制方法包括如下過程：

（1）通過固定底座將導索結構定位在船舶上，而后通過安裝導扣與定位孔進行上端的定位，基于導輪用于進行繩索傳送；

（2）當連接臂與擺動臂進行擺動時，設有的轉動軸同步旋轉，而后嚙合傳動鏈條與第二轉軸，設有的第二轉軸轉動起來后帶動傳動擺桿進行擺動；

（3）當正轉時，傳動擺桿上端通過擺桿滑槽帶動連接卡扣，使拉桿將上端的推桿向前推進，進而拖動傳動繩上端，上端設有的傳動繩繞過聯動輪后帶動第二繩扣將擺動架頂部向內側擺動，進而改變導輪貫穿軸的角度方向。

作為本技術方案的進一步優化，所述主體包括殼體、內部導軌、繩索穿孔，所述殼體右端與連接臂相扣合，所述連接臂中部設有繩索穿孔，所述內部導軌設有兩個，且通過扣合方式安裝于連接臂內部上下兩側，并與第二傳動機構相扣合，所述殼體中部設有主傳動機構。

作為本技術方案的進一步優化，所述復位機構包括復位導桿、復位彈簧、復位板、移動支架，所述復位導桿設有兩個，且平行設于殼體左側兩端，所述復位彈簧通過套合方式分別與復位導桿相連接，所述復位板左端與復位彈簧右端相連接，且與復位導桿相套合，所述移動支架通過扣合方式安裝于復位板右側，且右端與第二傳動機構相連接。