[發明專利]由液壓機和用于驅動液壓機的電動馬達構成的裝置

在審

• 申請號: 201811248876.2
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN109707679A
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: G.亨德里克斯;N.卡諾
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F15B11/08
• 分類號: F15B11/08;F15B13/02;F15B13/04;H02K7/02;H02K7/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁敬;李雪瑩

本發明涉及一種由液壓機、用于驅動液壓機的電動馬達、用于儲存機械能的飛輪儲存器和用于將飛輪儲存器聯接到電動馬達和液壓機上的傳動機構構成的裝置。按照本發明，在這種裝置中，電動馬達和液壓機以第一轉速轉動，而飛輪儲存器的飛輪則以第二轉速轉動。轉速的比例由傳動機構的傳動比確定。此外，按照本發明，用于控制液壓的消耗設備的液壓驅動器裝備有這種裝置。

技術領域

本發明涉及一種由液壓機和用于驅動該液壓機的電動馬達構成的裝置。

背景技術

DE 10 2011 011 750 A1示出了一種用于壓力機的液壓驅動器，在該壓力機中，液壓機或液壓泵借助減速傳動機構連接到電動馬達上。由此可以更好地利用電動馬達的與泵相比更大的允許的轉速范圍。

DE 197 01 671 A1示出了一種用于注塑機的液壓驅動器，在該液壓驅動器中，電動馬達、飛輪和能調整的液壓泵被抗扭地相互聯接。飛輪在此用作機械能的儲存器。因此可以由飛輪的所儲存的慣性能量來操控液壓的消耗設備的需求負荷峰值，而不會使電動馬達過載。

液壓泵大多基于它們高要求的機械設計而針對在0和3000 U/min之間的轉速范圍加以設計。但飛輪的儲能能力以其轉速的平方上升。

發明內容

本發明的任務是，在由液壓機和電動馬達構成的液壓的供能裝置中盡可能有效地使用飛輪儲存器。

該任務借助針對由液壓機和用于驅動該液壓機的電動馬達構成的裝置的權利要求1的特征以及借助針對液壓驅動器的權利要求13的特征解決。

因此按照本發明設置一種傳動機構，其用高轉速驅動飛輪儲存器。電動馬達和液壓機則基于部件的布置兩者均以更低的轉速運行。

以這種方式可以將在電動馬達和液壓機之間的機械的軸連接設計用于高轉矩以及用于電動馬達的最大的功率。反之，傳動機構則必須僅針對轉矩差設計，轉矩差是在電動馬達的最大的轉矩和液壓機的最大所需的驅動力矩之間的差。盡管如此，仍可以在高轉速下利用飛輪儲存器的與上述的DE 197 01 671 A1相比更高的儲能能力。飛輪儲存器可以設計得更小、更輕和更為有利。

反之，若在上述的DE 10 2011 011 750 A1中將飛輪簡單地接合在傳動機構的高轉速側，亦即直接與電動馬達聯接，那么傳動機構必然根據液壓機的最大所需的全驅動力矩加以設計。

根據飛輪儲存器的所允許的轉速范圍，變得合理的是，傳動機構設計有在1:2和1:10之間的傳動比。飛輪的額定轉速然后就處在6000 轉/分和40000轉/分之間。

當有更高額定轉速的飛輪儲存器可供使用時，那么當然也可以相應地調整傳動比，以便盡可能良好地充分利用飛輪儲存器的最大的額定轉速。

有利的設計方案是從屬權利要求的主題。

飛輪儲存器的飛輪優選與傳動機構的輸出軸抗扭地或機械地聯接。概念“聯接”在本申請中應當代表任意的抗扭的軸-軸或軸-套筒（Nabe）連接，并且可以例如包括法蘭、專業的軸-軸接合器、插接齒部、帶有鍵或熱壓配合的套筒構件的軸-套筒連接裝置。

此外，電動馬達和液壓機優選聯接到輸入端，尤其聯接到傳動機構的輸入軸上。

當液壓機與電動馬達的輸出軸聯接并且傳動機構聯接在液壓機的貫通件上時，獲得了由液壓機、電動馬達和傳動機構構成的電液壓的系統的一種特別簡單的結構。尤其可以使用標準部件，即帶貫通件（Durchtrieb）的液壓機。

備選可以設置帶有第二輸出軸的電動馬達，傳動機構聯接到該第二輸出軸上。