[發(fā)明專利]混合動(dòng)力裝置及其工作方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811243037.1
• 申請(qǐng)日: 2018-10-24
• 公開（公告）號(hào): CN109515157A
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔慧軍;周培良;羅玉龍;鄧華紅;饒海生;王賀;黃強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波圣龍汽車動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/36
• 分類號(hào): B60K6/36;B60K6/547;B60K6/445
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33228
• 代理人: 嚴(yán)波

本發(fā)明提供一種混合動(dòng)力裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部、從動(dòng)部、電機(jī)動(dòng)力部、動(dòng)力輸出部以及控制部，其中發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)動(dòng)力部以及從動(dòng)部，從動(dòng)部與動(dòng)力輸出部相連，控制部與電機(jī)動(dòng)力部相連，并控制其中的電機(jī)運(yùn)行以及監(jiān)測(cè)電池組電量并控制充、斷電。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：1.本發(fā)明的混合動(dòng)力裝置，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊；2.對(duì)現(xiàn)有變速箱結(jié)構(gòu)改動(dòng)小，且當(dāng)電機(jī)動(dòng)力部發(fā)生故障時(shí)本裝置變速箱仍可以發(fā)揮傳統(tǒng)變速箱的變速功能，保證行駛過程順暢安全；3.在電機(jī)四檔輸出下，電機(jī)動(dòng)力直接對(duì)從動(dòng)部動(dòng)力耦合，效率高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛混合動(dòng)力裝置，具體涉及電動(dòng)力可從變速箱一軸耦合輸入的混合動(dòng)力裝置，同時(shí)涉及該裝置的工作方法。

背景技術(shù)

混合動(dòng)力汽車是一種既能滿足節(jié)能環(huán)保，又能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的車型，可以以電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，獨(dú)立或者共同驅(qū)動(dòng)汽車。例如，在低速、起步倒車時(shí)能夠純電動(dòng)行駛，在超車或者爬坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車，在汽車怠速或者剎車可以驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)電池組充電，通過電子控制在不同工況下可以選擇“最佳”的驅(qū)動(dòng)形式，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制在各自的最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，可以有效的提高燃油經(jīng)濟(jì)型。

混合動(dòng)力按照電氣構(gòu)型分類，有P0(與發(fā)動(dòng)機(jī)帶輪鏈接)、P1(與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接)，P2(安裝在變速箱前面)、P3(安裝在變速箱后面)、P4(安裝在車橋上)。P0電機(jī)出力有限，無法純電混動(dòng)；P1電機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能解耦，無法純電運(yùn)行，傳統(tǒng)P2，P3對(duì)變速箱進(jìn)行較大的改動(dòng)，動(dòng)力系統(tǒng)需要重新布置，P4需要對(duì)車輛進(jìn)行較大的改動(dòng)。傳統(tǒng)機(jī)械變速箱要實(shí)現(xiàn)混動(dòng)功能并能部分實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換擋，開發(fā)成本非常高。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種可實(shí)現(xiàn)P2、P3混動(dòng)且可部分實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)，并且無需對(duì)變速箱進(jìn)行大規(guī)模改動(dòng)的混合動(dòng)力裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種混合動(dòng)力裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部、從動(dòng)部、電機(jī)動(dòng)力部、動(dòng)力輸出部以及控制部，其中發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)動(dòng)力部以及從動(dòng)部，從動(dòng)部與動(dòng)力輸出部相連，控制部與電機(jī)動(dòng)力部相連，并控制其中的電機(jī)運(yùn)行以及監(jiān)測(cè)電池組電量并控制充、斷電。

發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部與從動(dòng)部分別設(shè)置有齒輪，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部與從動(dòng)部的齒輪不同的嚙合方式能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力輸出扭矩的改變，本發(fā)明提供較佳的兩種齒輪設(shè)置方式：

第一種齒輪設(shè)置方式，上述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部包括第一軸、第一主動(dòng)齒輪、第三同步器、第二主動(dòng)齒輪、第一同步器和第四主動(dòng)齒輪，其中第一軸的一端通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，另一端通過第四主動(dòng)齒輪、電機(jī)軸與電機(jī)連接，第四主動(dòng)齒輪固定于電機(jī)軸，第一主動(dòng)齒輪、第二主動(dòng)齒輪、第四主動(dòng)齒輪均活動(dòng)套設(shè)于第一軸，第三同步器設(shè)于第一主動(dòng)齒輪與第二主動(dòng)齒輪之間，并分別與第一主動(dòng)齒輪或第二主動(dòng)齒輪單獨(dú)配合，第三同步器與第四主動(dòng)齒輪配合；

從動(dòng)部包括第二軸、第一從動(dòng)齒輪、第二同步器、第三從動(dòng)齒輪、第四從動(dòng)齒輪、主減速齒輪，其中第一從動(dòng)齒輪活動(dòng)套設(shè)于第二軸，第二同步器與第一從動(dòng)齒輪配合，第三從動(dòng)齒輪和第四從動(dòng)齒輪均固定于第二軸；第一從動(dòng)齒輪與第四主動(dòng)齒輪相互嚙合，第三從動(dòng)齒輪與第二主動(dòng)齒輪相互嚙合，第四從動(dòng)齒輪與第一主動(dòng)齒輪相互嚙合。

第二種齒輪設(shè)置方式，與第一種齒輪設(shè)置方式的區(qū)別在于，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部中第一、第二主動(dòng)齒輪由活動(dòng)套設(shè)于第一軸改為固定于第一軸，從動(dòng)部中第三、第四從動(dòng)齒輪由固定于第二軸改為活動(dòng)套設(shè)于第二軸，且第三同步器由設(shè)置于第一、第二主動(dòng)齒輪之間改為設(shè)置于第三、第四從動(dòng)齒輪之間，其他結(jié)構(gòu)與第一種齒輪設(shè)置方式中的相同，且齒輪間的嚙合關(guān)系相同。

進(jìn)一步改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部還包括固定于第一軸的第三主動(dòng)齒輪，第三主動(dòng)齒輪設(shè)置于第一同步器與第二主動(dòng)齒輪之間；從動(dòng)部還包括第二從動(dòng)齒輪，第二從動(dòng)齒輪活動(dòng)套設(shè)于第二軸，并可與第二同步器單獨(dú)配合。