[發明專利]架橋機及其架梁工序

在審

• 申請號: 201811242287.3
• 申請日: 2018-10-24
• 公開（公告）號: CN109112974A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 胡旭東;沈超;李珍西;原貞華;楊旭
• 申請（專利權）人: 中鐵工程機械研究設計院有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

一種架橋機及其架梁工序，架橋機包括主梁、前支腿、中支腿、后支腿、前起重小車和后起重小車，所述前支腿可縱向移動地連接于主梁的前端，所述后支腿位于主梁的后端，所述中支腿位于前支腿和后支腿之間且能實現相對主梁的折疊，所述主梁設有能水平縱移的前起重小車和后起重小車；所述主梁的下部兩側設有耳梁，所述耳梁延伸于主梁的全長，所述耳梁的前部用于前支腿的縱移走行，后部分用于前起重小車和后起重小車的縱移走行；由此，本發明不僅可實現適應200米曲線架設，能夠并適應±3％坡度的架設，而且能夠實現一孔雙幅的箱梁架設，解決了城市高架橋預制箱梁的快速架設和小曲線大坡度工況架設箱梁的難題。

技術領域

本發明涉及架橋機的技術領域，尤其涉及一種架橋機及其架梁工序。

背景技術

隨著城市經濟的發展特別是汽車行業的發展，城市人口數量的急劇增多，各大城市都遍布著汽車，成為一種隱患，嚴重影響了經濟的發展和人們的日常生活。為了解決箱梁城市之間的運行連接及城市內軌道交通的擁堵問題，許多地方架起了高架橋。因此預制箱梁隨著城市軌道交通的發展應運而生。對于城市內高架橋的預制箱梁需要一種全新的架設設備，用來滿足箱梁的架設計城市軌道的快速發展。

城市軌道交通的高架橋箱梁通常具有跨度大、坡度大、架設曲線小等特點，要么采用T型梁形式，采用T型梁架橋機架設施工，對箱型梁結構橋梁，施工難度小的采用架橋機架設或者節段拼架橋機架設，大跨度大坡度和小曲線半徑的箱梁都采用現澆，施工周期長，對周邊環境影響大。

為此，本發明的設計者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設計，綜合長期多年從事相關產業的經驗和成果，研究設計出一種架橋機及其架梁工序，以克服上述缺陷。

發明內容

本發明的目的在于提供一種架橋機及其架梁工序，不僅可實現適應200米曲線架設，能夠并適應±3％坡度的架設，而且能夠實現一孔雙幅的箱梁架設，解決了城市高架橋預制箱梁的快速架設和小曲線大坡度工況架設箱梁的難題。

為解決上述問題，本發明公開了一種架橋機，包括主梁、前支腿、中支腿、后支腿、前起重小車和后起重小車，其特征在于：

所述前支腿可縱向移動地連接于主梁的前端，所述后支腿位于主梁的后端，所述中支腿位于前支腿和后支腿之間且能實現相對主梁的折疊，所述主梁設有能水平縱移的前起重小車和后起重小車；

所述主梁的下部兩側設有耳梁，所述耳梁延伸于主梁的全長，所述耳梁的前部用于前支腿的縱移走行，后部分用于前起重小車和后起重小車的縱移走行。

其中：所述前支腿的包含位于頂端的上橫梁，所述上橫梁的上端兩側通過托掛輪機構可縱向移動的連接于主梁兩側的耳梁，所述上橫梁的下端鉸接于中橫梁，所述中橫梁的下端的鉸接有兩根外柱，所述外柱分別內嵌入一內柱，所述內柱的下端與一下橫梁固定連接，所述外柱與下橫梁之間設有驅動外柱相對內柱移動的升降裝置，所述下橫梁的下方設有兩個可橫向走行的驅動走行箱。

其中：所述中橫梁與外柱之間設有固定斜撐，所述固定斜撐的上端鉸接至中橫梁的前側下方，下端鉸接至外柱的上部。

其中：在中橫梁與外柱或內柱之間設有可調斜撐，所述可調斜撐的上端鉸接至中橫梁的前側下方，下端鉸接至外柱或內柱。

其中：所述升降裝置包含液壓缸，所述液壓缸固定于外柱的外側，所述液壓缸的伸縮桿末端鉸接至下橫梁從而通過液壓缸實現升降操作。

其中：所述中支腿包含設置在主梁兩側的立柱，所述立柱的上端連接于主梁上半部分側面并通過一折疊裝置進行折疊操作，所述立柱的下端設有油缸組件以進行伸縮支撐。

其中：所述立柱上端的前側通過一固定鉸連接至主梁，后側通過一活動鉸連接至主梁，所述折疊裝置的一端連接至主梁，另一端連接于立柱。