[發明專利]貨車尾部防撞結構

在審

• 申請號: 201811239471.2
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN109484346A
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 張勇;陳慧超;侯玉波;陸勇;何寧
• 申請（專利權）人: 華僑大學
• 主分類號: B60R19/22
• 分類號: B60R19/22;B60R19/56
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 張松亭;張迪

本發明提供了一種貨車尾部防撞結構，包括汽車縱梁、槽型鋼、吸能盒、防撞橫梁；所述槽型鋼的上端連接所述汽車縱梁；所述防撞橫梁的長度沿汽車寬度方向設置，所述吸能盒連接所述防撞橫梁的側面；所述鋼型槽靠近所述吸能盒的一面設置有連接件，所述吸能盒連接有一吸能盒連接件，所述連接件與吸能盒連接件可拆卸連接；所述防撞橫梁沿其厚度方向依次由第一鋁合金板、第一碳纖維復合材料、泡沫鋁、第二碳纖維復合材料44、第二鋁合金板組成。應用本技術方案可實現防撞橫梁的緩沖吸能性以及快速便捷拆裝。

技術領域

本發明涉及汽車安全裝備技術領域，具體是指一種貨車尾部防撞結構。

背景技術

隨著經濟的發展，貨運量的增加，貨車運輸越來越成為了不可替代的運輸方式。貨車的相關安全性能已經成為人們不可忽視的重要問題。貨車的后防撞梁是一種用來保證后方車輛人員安全的重要裝置。由于貨車底盤高，車箱剛度和強度大，而轎車較低，且轎車行駛速度較高，當發生轎車追尾貨車情況的時候極易造成轎車沖入貨車底下，使轎車脆弱的車身和貨車車廂直接相撞，極易對轎車內乘員造成傷害，因此，貨車需要加裝后防撞梁，以防止追尾事故對后方車輛內人員產生重大傷害。然而現有貨車后防撞梁強度和剛度均很大，發生追尾事故幾乎不變形，能量吸收幾乎完全由后方車輛防撞梁承擔。當事故發生時，尤其汽車在高速的狀態下，現有防撞梁很難有效地吸收碰撞帶來的沖擊能量，造成縱梁和乘員艙承受大量沖擊能量，對乘員安全造成威脅。同時由于后防撞梁的存在，貨車裝載貨物的效率和檢修的便捷性受到了極大的影響。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術中的不足，提供一種貨車尾部防撞結構，實現防撞橫梁的緩沖吸能性以及快速便捷拆裝。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種貨車尾部防撞結構，包括汽車縱梁、槽型鋼、吸能盒、防撞橫梁；所述槽型鋼的上端連接所述汽車縱梁；所述防撞橫梁的長度沿汽車寬度方向設置，所述吸能盒連接所述防撞橫梁的側面；所述鋼型槽靠近所述吸能盒的一面設置有連接件，所述吸能盒連接有一吸能盒連接件，所述連接件與吸能盒連接件可拆卸連接；

所述防撞橫梁沿其厚度方向依次由第一鋁合金板、第一碳纖維復合材料、泡沫鋁、第二碳纖維復合材料44、第二鋁合金板組成。

在一較佳的實施例中，所述第一鋁合金板與第一碳纖維復合材料之間、所述第一碳纖維復合材料與泡沫鋁之間、所述泡沫鋁與第二碳纖維復合材料44 之間、所述第二碳纖維復合材料44與第二鋁合金板之間均通過環氧樹脂鉸接。

在一較佳的實施例中，所述連接件具體為連接槽，所述連接槽的長度方向與所述鋼型槽的長度方向平行，所述連接槽的寬度方向與所述鋼型槽的厚度方向平行。

在一較佳的實施例中，所述吸能盒具體由半徑不同且空心的第一錐形層級管及第二錘形層級管組成；所述第一錐形層級管的半徑小于第二錐形層級管；所述第一錐形層級管置于所述第二錐形層級管內且均嵌套有錐形彈簧；第一錐形層級管及第二錐形層級管的底部均連接于所述吸能盒連接件。

在一較佳的實施例中，所述吸能盒連接件具體為一連接板，所述第二錐形層級管的底部面積小于所述連接板的面積；所述連接板位于所述第二錐形層級管的底面的外部沿所述鋼型槽長度方向插入所述連接槽實現可拆卸連接。

在一較佳的實施例中，所述第一錐形層級管及第二錐形層級管相互獨立地鉸接與所述連接板上。

在一較佳的實施例中；所述防撞橫梁的長度大于所述貨車的兩邊后輪的距離，小于貨車的寬度。

相較于現有技術，本發明的技術方案具備以下有益效果：

1.具有良好的安全性和高效的吸能性。