[發明專利]一種新型自行車

在審

• 申請號: 201811239463.8
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN109398589A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 金宙淵
• 申請（專利權）人: 天津輪翼運動器材有限公司
• 主分類號: B62M9/02
• 分類號: B62M9/02;B62M9/16;B62K25/04
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 韓敏

本發明提供了一種新型自行車，屬于自行車技術領域，包括皮帶傳動結構、皮帶張力調節結構和連桿型減震結構，皮帶傳動結構為將齒輪皮帶套在主動輪和飛輪的外側，通過皮帶進行傳動，皮帶張力調節結構為壓桿依次穿過調節螺母和壓力軸支架與彈簧固定連接，調節螺母與壓桿為螺紋連接，調節螺母設在壓力軸支架上，壓力軸支架下端連接轉輪，轉輪與內齒皮帶外側接觸，調節調節螺母使壓桿向下運動，通過彈簧對轉輪施力，改變內齒皮帶的松弛，連桿型減震結構為后輪將力傳遞至后叉連桿，后叉連桿通過動點沿主梁定點旋轉，將力依次傳至連桿、主桿支架、連接片、減震氣缸，實現減震效果，本發明結構新穎，組裝方便，環保輕便，慮震效果更顯著。

技術領域

本發明屬于自行車技術領域，涉及一種新型自行車。

背景技術

自行車通常是小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具，自行車可以代替走路，又很環保，不會給環境造成污染，符合現代的低碳環保的理念，同時還能鍛煉身體，是一舉多得的代步工具。

一般自行車傳動方式為鏈傳動，鏈條的鉸鏈磨損后，使得節距變大造成脫落現象，并且鏈條在安裝和維修要求較高，鏈輪材料一般為結構鋼，成本高，目前大多數自行車仍然主要采用剛性框架結構，雖然開始出現仿摩托車懸掛式的減震自行車，但其減震效果仍有待提高。

發明內容

本發明要解決的問題是在于提供一種結構新穎，采用皮帶傳動，慮震效果顯著的一種新型自行車。

為解決上述問題，本發明采用的技術方案是：一種新型自行車，包括皮帶傳動結構、皮帶張力調節結構和連桿型減震結構，所述皮帶傳動結構包括主動輪、飛輪和內齒皮帶，所述內齒皮帶內側設有規則的凹凸槽，所述齒輪皮帶套在主動輪和飛輪的外側，所述皮帶張力調節結構包括調節螺母、壓桿、彈簧、壓力軸支架和轉輪，所述壓桿依次穿過調節螺母和壓力軸支架與彈簧固定連接，所述調節螺母設有內螺紋，所述壓桿設有外螺紋，所述調節螺母與壓桿為螺紋連接，所述調節螺母設在壓力軸支架上，所述調節螺母與壓力軸支架滑動連接，所述壓力軸支架下端通過連軸與轉輪轉動連接，所述轉輪與內齒皮帶外側滑動接觸，所述連桿型減震結構包括連桿、主桿支架、連接片、減震氣缸和后叉連桿，所述后叉連桿分布在后輪兩側，所述后叉連桿一端與主梁定點連接，另一端與連桿動點連接，所述后叉連桿靠近主梁連接端的兩側呈一定角度，所述連桿分布在后輪兩側，所述主桿支架為叉腿結構，所述主桿支架后叉端分別與車輪兩側的連桿連接，所述連接片左端與主桿支架前端鉸接，右端與減震氣缸一端鉸接，上端與靠近車座的輔梁鉸接，所述減震氣缸通過固定架與輔梁固定連接，所述輔梁的一端焊接在主梁上，所述后輪將力傳遞至后叉連桿，所述后叉連桿通過動點沿主梁定點旋轉，將力依次傳至連桿、主桿支架、連接片、減震氣缸。

進一步的，所述壓桿通過轉動調節螺母，相對在壓力軸支架內上下運動，

進一步的，所述壓力軸支架固定在主桿支架側端，固定方式為螺釘固定，所述壓力軸支架材質為500萬的超高分子聚乙烯(PE-UHM)工程塑料。

進一步的，述減震氣缸為氮氣。

進一步的，所述前輪上端設有前叉組件，所述前叉組件上端與把立固定連接，所述把立上設有圓孔和剎車線，所述剎車線通過圓孔穿進把立，經過把立和主梁內部延伸至后輪剎車組件處。

進一步的，所述前輪兩側的前叉組件下端均連接減震裝置，所述減震裝置內設有彈簧，所述減震裝置下端與花鼓兩端固定連接。

與現有技術相比，本發明具有的優點和積極效果為：

1、本發明中皮帶傳動結構將鏈條的點接觸改為面接觸，受力面積增大，使騎行更加輕便，皮帶較為環保，不用上油，并且外觀獨特，排水排塵。

2、本發明中皮帶張力調節結構采用調節螺母使壓桿向下運動，緊壓彈簧，彈簧通過轉輪對皮帶施加彈力，時刻保持設備皮帶不松弛，使皮帶與飛輪和主動輪間充分接觸，增強重復和同步性，經濟環保耐磨。