[發明專利]一種基于杠桿機構提供側向力的空氣彈簧減震器總成

在審

• 申請號: 201811230119.2
• 申請日: 2018-10-22
• 公開（公告）號: CN109185380A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 蘭志強
• 申請（專利權）人: 清科智能懸架系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: F16F9/02
• 分類號: F16F9/02;F16F9/32
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本發明公開了一種基于杠桿機構提供側向力的空氣彈簧減震器總成，包括減震器本體，在所述減震器本體的內部設置了減震器桿，所述的減震器桿的兩端分別與側向力套襯和減震器筒相連，還包括固定在減震器桿中間位置的支點襯套作為支點，所述的側向力套襯和減震器筒與所述的支點襯套相互配合，分別從減震器桿的兩端施加方向相反的作用力，形成了提供側向力的杠桿機構。本發明充分利用了空氣彈簧減震器的內部空間建立了杠桿機構，不僅在滿足了空間限制的前提下為空氣彈簧減震器提供了側向力的需求，減緩了對減震器損害，而且改動范圍小。同時該結構設計方便空氣彈簧減震器總成的維修。

技術領域

本發明屬于減震器領域，具體涉及一種基于杠桿機構提供側向力的空氣彈簧減震器總成。

背景技術

現有技術空氣彈簧減震器總成要能提供足夠的側向力支撐車身和保護減震器的油封受到過大的側向力，如果不能提供足夠的側向力，轉向時會造成側傾角度大，側傾角速度快，影響駕駛的舒適性和安全性，同時使減震器承受過大的側向力，造成減震器的油封過早損壞，進而造成減震器的漏油，造成減震器的失效損壞。而空氣彈簧在橫向上不能像傳統鋼制彈簧那樣能夠提供足夠力的特性，需要通過合理設計結構才能夠提供足夠的側向支撐。

懸架不僅僅在轉彎時要承受側向力，當車身高度發生變化時，減震器與懸架頂部的角度也會發生變化，也會產生側向力。

對于麥弗遜式懸架，其需要的側向力要大于其他懸架所需的側向力。

現有的空氣彈簧減震器總成結構有些產品（尤其是汽車后市場產品）沒有考慮空氣彈簧的側向力的問題，造成減震器承受過大的側向力，致使減震器油封損壞，導致減震器的漏油失效。造成產品的可靠性下降。

目前有通過更改上蓋扣壓位置的水平角度和空氣彈簧下活塞的偏心角度來提供側向力，但是這種方式首先對空氣彈簧的氣囊由一定的要求，因為氣囊一直暴露在外部，沒有防護外殼的保護，在使用過程中有發現石子卷入到下活塞和氣囊的工作位置，長時間早成氣囊損壞漏氣現象。其次這種更改上蓋扣壓位置的水平角度和空氣彈簧下活塞的偏心角度來提供側向力需要足夠的空間讓空氣彈簧產生彎曲變形，不是所有車型都由足夠的空間采用此方式。

還有設計通過偏心上蓋提供側向力，但是此種結構也需要占用較大的上蓋空間，且空氣彈簧的下活塞與上蓋的氣囊固定位置偏心，如果偏心過大，空間不足，氣囊沒有氣的時候有可能造成空氣彈簧上蓋氣囊固定位置與下活塞氣囊相碰造成氣囊的損壞，因此，采用此結構在垂直方向上要有足夠的空間。

發明內容

針對上述問題，本發明提出一種基于杠桿機構提供側向力的空氣彈簧減震器總成。

實現上述技術目的，達到上述技術效果，本發明通過以下技術方案實現：

一種基于杠桿機構提供側向力的空氣彈簧減震器總成，包括減震器本體，在所述減震器本體的內部設置了減震器桿，所述的減震器桿的兩端分別與側向力套襯和減震器筒相連，還包括固定在減震器桿中間位置的支點襯套作為支點，所述的側向力套襯和減震器筒與所述的支點襯套相互配合，分別從減震器桿的兩端施加方向相反的作用力，形成了提供側向力的杠桿機構。

作為本發明的進一步改進，所述的側向力套襯到支點襯套之間的距離d1與所述的減震器筒到支點襯套之間的距離d2的比值為1：3～1：7。

作為本發明的進一步改進，所述的減震器本體的頂端設置了空氣彈簧上蓋，從空氣彈簧上蓋的中間位置設有向下延伸的容置腔，所述的容置腔的底壁設有用于貫穿減震器桿的環形孔隙。

作為本發明的進一步改進，所述的側向力套襯設置在容置腔的中間空腔中；所述的支點襯套設置在環形孔隙的位置，與容置腔的底壁相連。

作為本發明的進一步改進，所述的減震器桿通過設置在頂端的固定螺母與側向力套襯固定在一起，所述的支點襯套的兩側通過側向的壓緊套管與容置腔的底壁和減震器桿相連。