[發明專利]一種能夠提供側向力的偏心式空氣彈簧減震器總成

在審

• 申請號: 201811230105.0
• 申請日: 2018-10-22
• 公開（公告）號: CN109322958A
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 蘭志強
• 申請（專利權）人: 清科智能懸架系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: F16F9/02
• 分類號: F16F9/02;F16F9/32
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本發明公開了一種能夠提供側向力的偏心式空氣彈簧減震器總成，包括從上到下依次設置的上蓋、氣囊、下活塞和活塞固定座，所述的下活塞通過活塞固定座固定在氣囊的內部，沿著空氣彈簧作用力的方向，所述的上蓋的中心線A與所述的下活塞的中心線B不重合。本發明中通過將空氣彈簧減震器設計為偏心式結構，從而能夠提供足夠的側向力以滿足減震器總成對側向力的需求。同時本發明的空間布局緊湊，安全性，可靠性進一步提高。

技術領域

本發明屬于領域，具體涉及一種能夠提供側向力的偏心式空氣彈簧減震器總成。

背景技術

現有技術中的空氣彈簧減震器主要用于提供足夠的側向力支撐車身和保護減震器的油封受到過大的側向力，使用時，如果不能提供足夠的側向力，轉向時會造成側傾角度大，側傾角速度快，影響駕駛體驗感和安全性，同時使減震器承受過大的側向力，造成減震器的油封過早損壞，進而造成減震器的漏油，造成減震器的失效損壞。而空氣彈簧在橫向上不能像傳統鋼制彈簧那樣能夠提供足夠力的特性，需要通過合理設計結構才能夠提供足夠的側向支撐。尤其是麥弗遜懸架，其需要的側向力要大于其他懸架所需的側向力。

現有的空氣彈簧減震器結構有些產品（尤其是汽車后市場產品）沒有考慮空氣彈簧的側向力的問題，造成減震器承受過大的側向力，致使減震器油封損壞，導致減震器的漏油失效。造成產品的可靠性下降。通過更改上蓋扣壓位置的水平角度和空氣彈簧下活塞的偏心角度來提供側向力，但是這種方式首先對空氣彈簧的氣囊由一定的要求，因為氣囊一直暴露在外部，沒有防護外殼的保護，在使用過程中有發現石子卷入到下活塞和氣囊的工作位置，長時間早成氣囊損壞漏氣現象。其次這種更改上蓋扣壓位置的水平角度和空氣彈簧下活塞的偏心角度來提供側向力需要足夠的空間讓空氣彈簧產生彎曲變形，不是所有車型都由足夠的空間采用此方式。

發明內容

針對上述問題，本發明提出一種能夠提供側向力的偏心式空氣彈簧減震器總成。

實現上述技術目的，達到上述技術效果，本發明通過以下技術方案實現：

一種能夠提供側向力的偏心式空氣彈簧減震器總成，包括從上到下依次設置的上蓋、氣囊、下活塞和活塞固定座，所述的下活塞通過活塞固定座固定在氣囊的內部，沿著空氣彈簧作用力的方向，所述的上蓋的中心線A與所述的下活塞的中心線B不重合。

作為本發明的進一步改進，還包括連接上蓋和下活塞的減震器桿，在減震器桿的作用下，所述的上蓋的中心線A與所述的下活塞的中心線B相交。

作為本發明的進一步改進，所述的下活塞的左右兩側與氣囊的接觸面積不等，在側向力的作用下，所述的氣囊作用下活塞上端的面積增大。

作為本發明的進一步改進，還包括設置于上蓋頂面的旋轉頂膠。

作為本發明的進一步改進，所述的減震器桿的上端通過橡膠襯套和螺母固定于上蓋的中心，其下端插入下活塞的中心位置。

作為本發明的進一步改進，在所述的上蓋的中心設置了安裝橡膠襯套的容置孔，在上蓋或旋轉頂膠的最上端對應于容置孔的位置設置了密封頂蓋。

作為本發明的進一步改進，在側向力的作用下，所述的下活塞或所述的橡膠襯套向側向力的作用方向偏轉。

作為本發明的進一步改進，在減震器的最外側還包括上下連接的防護罩和伸縮型防塵套，所述的防護罩包覆在氣囊的外側，所的防塵套的底端與活塞固定座相連。

本發明的有益效果：本發明中通過將空氣彈簧減震器設計為偏心式結構，從而能夠提供足夠的側向力以滿足減震器總成對側向力的需求。同時本發明的空間布局緊湊，安全性，可靠性進一步提高。

附圖說明

圖1為本發明第一種實施例的結構示意圖；

圖2為本發明第二種實施例的結構示意圖；