[發明專利]用于學習無級變速器的傳動比控制的設備和方法

有效

• 申請號: 201811228335.3
• 申請日: 2018-10-22
• 公開（公告）號: CN109695711B
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 李俊炯
• 申請（專利權）人: 奧特潤株式會社
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/18
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 陳鵬;李靜

本發明提供了用于學習無級變速器的傳動比控制的設備和方法。用于學習無級變速器的傳動比控制的設備可包括：加速器位置傳感器，被配置為檢測無級變速器車輛中的加速器踏板的變化；傳動比檢測器，被配置為檢測無級變速器的滑輪傳動比；定時器，被配置為測量在無級變速器的關機換高速擋期間執行傳動比控制學習所經歷的時間；以及控制器，被配置為接收通過加速器位置傳感器、傳動比檢測器和定時器檢測的值，并在通過滑行而進行的關機換高速擋的期間，控制無級變速器以按照通過傳動比控制學習所學習的目標傳動比進行換擋。

對相關申請的引用

本申請要求2017年10月24日提交的韓國申請No.10-2017-0138694 的優先權，其整體通過引用的方式結合于此。

技術領域

本發明涉及一種用于學習CVT(無級變速器)的傳動比(gear ratio) 控制的設備和方法，更特別地，涉及這樣一種用于學習CVT傳動比控制的設備和方法，其可通過目標傳動比控制學習來防止如下問題：當在滑輪換擋期間延遲或者提前渦輪機換擋曲線時出現該問題，在滑輪換擋期間，由于CVT車輛的駕駛狀態或者滑輪和皮帶之間的接觸面的磨損及劣化的原因而明顯地改變傳動比。

背景技術

通常，在被稱為TCU(變速器控制單元)的電子控制器的控制下驅動自動變速車輛，并且TCU控制自動變速器的整體操作。此時，TCU電子地控制自動變速器，以根據車輛的速度和節氣門(throttle，節流閥)開度來換擋。當車輛在換擋期間由發動機的功率驅動時，該狀態叫做開機狀態。當車輛不由發動機的功率驅動而是由車輛的慣性驅動(滑行)時，該狀態叫做關機狀態。由于發動機RPM、發動機扭矩和發動機功率在開機狀態和關機狀態期間是不同的，所以需要執行適合于開機狀態和關機狀態的換擋控制。

通常，當駕駛員在駕駛期間將他的腳從加速器踏板(accelerator pedal，油門踏板)移開(抬起腳)時，將車輛的操作狀態從發動機驅動車輛的狀態切換到車輛驅動發動機的關機狀態，并將速度擋位改變到比當前速度擋位高一個或多個擋位的高速擋位。此時，渦輪機轉數減小，并且此情況中伴隨的換擋控制通常稱作關機換高速擋(power-off up-shift，動力斷開換高擋)。

例如，通過映射表的換擋模式使典型的自動變速器以目標速度擋位自動同步，根據車輛速度和節氣門開度的變化來設置該映射表的換擋模式。自動變速器應用將速度擋位改變到比當前速度擋位高一個或多個擋位的速度擋位的關機換高速擋控制方法，以在駕駛員將腳從加速器踏板移開的關機狀態的情況中，排除由瞬時發動機功率減小引起的沖擊的出現。

然而，在現有的CVT中，不執行用于特定滑輪換擋的傳動比控制學習過程，而只是將比較驅動軸和從動軸在停車位置P或空擋位置N中的控制壓力和壓力傳感器值的滑輪控制壓力學習過程作為用于滑輪的學習過程而執行。由于不執行用于滑輪換擋的傳動比控制學習過程，所以不執行換擋校正，根據變速器的磨損或者周圍環境而將駕駛員的意圖反映到該換擋校正中。因此，可能延遲或者快速地執行變速器的換擋，而在換擋控制期間導致沖擊。

因此，需要傳動比控制學習來執行變速器控制，通過目標傳動比控制學習過程(即，所學習的目標傳動比)，將駕駛員的意圖(例如，使車輛滑行的意圖)更可靠地反映到該變速器控制中。

在2006年10月18日公布的名為“自動變速器車輛的關機換高速擋控制方法”的韓國專利公布No.10-2006-0108867中公開了本發明的相關技術。

發明內容

本發明的實施例涉及一種用于學習CVT傳動比控制的設備和方法，其可通過目標傳動比控制學習來防止如下問題：當在滑輪換擋期間延遲或者提前渦輪機換擋曲線時出現該問題，在滑輪換擋期間，由于CVT車輛的駕駛狀態或者滑輪和皮帶之間的接觸面的磨損及劣化的原因而明顯地改變傳動比。