[發明專利]車輛燃油箱電磁閥控制方法及設備

有效

• 申請號: 201811227444.3
• 申請日: 2018-10-22
• 公開（公告）號: CN109268564B
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 李衛民;冉林;段文強
• 申請（專利權）人: 武漢騰索科技有限公司
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06;F16K37/00
• 代理公司: 武漢智嘉聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 42231
• 代理人: 黃君軍

本發明實施例提供了一種車輛燃油箱電磁閥控制方法及設備。其中，所述方法包括：若車輛處于靜止狀態，且油液液位不滿，則控制燃油箱電磁閥開啟，并進行油液液位狀態監測，若油液液位已滿，則控制燃油箱電磁閥關閉；若車輛處于行駛狀態，根據發動機運行狀態信號，獲取壓力傳感器的壓力值，若壓力傳感器的壓力值落入燃油箱電磁閥打開壓力閾值的范圍，則控制燃油箱電磁閥打開，并對壓力傳感器的壓力值進行監測，若壓力傳感器的壓力值落入燃油箱電磁閥關閉壓力閾值的范圍，則控制燃油箱電磁閥關閉；若車輛處于翻車狀態，則控制燃油箱電磁閥關閉。本發明實施例提供的車輛燃油箱電磁閥控制方法及設備，可以實現對車輛燃油箱電磁閥的有效控制。

技術領域

本發明實施例涉及電控技術領域，尤其涉及一種車輛燃油箱電磁閥控制方法及設備。

背景技術

在高度發展的現代社會給我們帶來巨大的便利的同時，也伴隨著環境的日益惡劣，國家對環境保護的要求也越來越嚴厲，在汽車行業尤為顯著。國家對新能源汽車的強力支持，無不表示著國家保護環境的決心。新能源汽車特別是插電混合動力汽車的市場份額越來越大，PHEV高壓油箱需求量也越來越大，對電磁閥進行控制的需求也越來越急迫。目前市場上的PHEV高壓油箱上FTIV閥需要通過發動機ECU綜合判斷閥的開啟關閉，對ECU依賴性高，導致軟件成本較大，當程序需要升級時難度較大，且無法解決油液液體由油箱溢出的問題。因此，找到一種不依賴車載ECU系統，對車輛燃油箱電磁閥進行有效控制，并且能夠有效防止車輛燃油箱內的油液液體溢出的方法，就成為業界廣泛關注的技術問題。

發明內容

針對現有技術存在的上述問題，本發明實施例提供了一種車輛燃油箱電磁閥控制方法及設備。

第一方面，本發明的實施例提供了一種車輛燃油箱電磁閥控制方法，包括：若車輛處于靜止狀態，且油液液位不滿，則控制燃油箱電磁閥開啟，并進行油液液位狀態監測，若油液液位已滿，則控制燃油箱電磁閥關閉；若車輛處于行駛狀態，根據發動機運行狀態信號，獲取壓力傳感器的壓力值，若壓力傳感器的壓力值落入燃油箱電磁閥打開壓力閾值的范圍，則控制燃油箱電磁閥打開，并對壓力傳感器的壓力值進行監測，若壓力傳感器的壓力值落入燃油箱電磁閥關閉壓力閾值的范圍，則控制燃油箱電磁閥關閉；若車輛處于翻車狀態，則控制燃油箱電磁閥關閉。

進一步地，所述車輛燃油箱電磁閥控制方法，還包括：若車輛處于靜止狀態，且油液液位已滿，則對燃油箱電磁閥不施加控制。

進一步地，所述車輛燃油箱電磁閥控制方法，還包括：若車輛處于靜止狀態，且燃油箱油液不需要加滿，則控制燃油箱電磁閥關閉。

進一步地，所述車輛燃油箱電磁閥控制方法，還包括：若車輛處于行駛狀態，根據發動機運行狀態信號，獲取脫附電磁閥狀態信號，若脫附電磁閥打開，則控制燃油箱電磁閥打開，若脫附電磁閥關閉，則控制燃油箱電磁閥關閉；其中，脫附電磁閥打開則提供脫附信號，脫附電磁閥關閉則切斷脫附信號，根據所述脫附信號，對燃油箱電磁閥進行控制。

進一步地，所述車輛燃油箱電磁閥控制方法，還包括：若車輛處于行駛狀態，根據發動機運行狀態信號，若車輛運行平穩，且路面坡度小于呼吸坡度，則控制控制燃油箱電磁閥打開；其中，所述呼吸坡度是車輛處于斜坡上時燃油箱能與外界通氣的斜坡臨界角度。

進一步地，所述燃油箱電磁閥關閉壓力閾值的范圍，包括：大于等于-2kpa，小于等于5kpa。

進一步地，所述燃油箱電磁閥打開壓力閾值的范圍，包括：小于-2kpa或大于5kpa。

第二方面，本發明的實施例提供了一種車輛燃油箱電磁閥控制裝置，包括：

車輛靜止狀態電磁閥控制模塊，用于若車輛處于靜止狀態，且油液液位不滿，則控制燃油箱電磁閥開啟，并進行油液液位狀態監測，若油液液位已滿，則控制燃油箱電磁閥關閉；