[發明專利]一種發泡混凝土緩沖防撞結構的制備方法

有效

• 申請號: 201811226155.1
• 申請日: 2018-10-22
• 公開（公告）號: CN109371911B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 孫全勝;高紅帥;李春瑋;張利勇;孫忠淋;郭力強
• 申請（專利權）人: 東北林業大學
• 主分類號: E02B3/26
• 分類號: E02B3/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種發泡混凝土緩沖防撞結構的制備方法，本發明涉及土木工程技術領域，具體涉及發泡混凝土緩沖防撞結構的制備方法領域。本發明的目的是為了解決現有的緩沖防撞結構吸能效果不明顯和防撞效果不佳的問題。本發明的發泡混凝土緩沖防撞結構的制備方法為：一、將催化劑DMP?30與聚醚多元醇混合，然后再利用膠頭滴管滴入DABCO?33lv催化劑，得到白料混合料備用；二、取聚異氰酸酯、白料混合料和水泥混合，勻速攪拌并控制溫度不變，同時加入到定型模具內，然后定型得到具有多個等間距第三通孔的發泡混凝土板；三、將步驟二制備的混凝土板與安裝板、基土層、金屬網格結構、彈簧和固定板等結構按順序組裝即可得到本發明的發泡混凝土緩沖防撞結構。

技術領域

本發明涉及土木工程技術領域，具體涉及發泡混凝土緩沖防撞結構的制備方法領域。

背景技術

混凝土，簡稱為“砼”：是指由膠凝材料將骨料膠結成整體的工程復合材料的統稱。通常講的混凝土一詞是指用水泥作膠凝材料，砂、石作骨料；與水可含外加劑和摻合料按一定比例配合，經攪拌而得的水泥混凝土，也稱普通混凝土，它廣泛應用于土木工程。

防撞裝置的設計需要根據橋墩的自身抗撞能力、橋墩的外形、車輛噸位或者船舶的類型、碰撞速度，碰撞能量等因素進行綜合考慮。在橋墩防撞設施設計中，上述要求一般很難全部達到，加之橋墩結構的不同及其周圍環境的差異，每個裝置的形態與工作方式差別很大，造就了眾多的裝置形式，但從根本上說，其基本原理都是基于能量吸收和動量緩沖機理來保護橋墩的。

綜合考察現有裝置的材料選擇和結構設計策略，可發現在選材上，明顯受到傳統設計思想的束縛，多以高強度材料為研究重點，因此造就了雖然從某種意義上保護了橋墩，但防撞裝置與撞擊物皆損傷，尤其是撞擊物損傷特別嚴重，主要是由橋墩防撞裝置的剛度太大，變形性能太差，吸能不足。還有一些人試圖利用橡膠等柔性物進行結構優化來減輕撞擊后結構的損害，但這些物體多半用于緩沖體上，具有一定彈性，吸能效果不明顯，防撞效果不佳，而且易風化、老化、磨損。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有的緩沖防撞結構吸能效果不明顯和防撞效果不佳的問題，而提供一種發泡混凝土緩沖防撞結構的制備方法。

為達到本發明的目的，本發明的發泡混凝土緩沖防撞結構的制備方法按以下步驟進行：

S1、白料混合料的配制：將催化劑DMP-30與聚醚多元醇混合，然后以滴液的方式加入DABCO-33lv催化劑，經機械混合得到白料混合料備用；

S2、發泡混凝土的制備：取聚異氰酸酯、白料混合料和水泥混合，勻速攪拌并控制溫度不變，制得發泡混凝土備用；

S3、發泡混凝土緩沖防撞結構的制備：將安裝板通過預埋的桿件或螺釘穿過第一通孔固定在基土層上，然后將彈簧插入并固定到金屬網格結構的第二通孔內，同時將所述發泡混凝土加入到具有金屬網格結構和彈簧的定型模具內，然后經定型固化得到具有多個等間距第三通孔的發泡混凝土板，將金屬板一側的插塊插到發泡混凝土板上的第三通孔內進行固定，將彈簧一端的一個固定板固定在插塊的一側，然后再將航道燈的一端插到安裝槽內進行安裝。

優選地，在步驟S3中所述安裝板上設有四個第一通孔與基土層上設有的四個盲孔連接，第一通孔內貫穿設有錨桿，錨桿的一端延伸至對應的盲孔內。

優選地，在步驟S3中所述航道燈的一周側壁上固定有橡膠墊，所述金屬板的一側等間距設有多個安裝槽，所述航道燈的一端延伸至安裝槽內，且橡膠墊抵觸在安裝槽內一周側壁上。

優選地，在步驟S1中所述催化劑DMP-30與聚醚多元醇的質量比為1：(5-15)，以滴液的方式加入催化劑DABCO-33lv，催化劑DABCO-33lv的劑量為每5g聚醚多元醇與催化劑DMP-30的混合物中加入30-35滴。

優選地，發泡混凝土的制備原材料不經過烘干操作，所述聚異氰酸酯、白料混合料和水泥的質量比分別為1：(0.8-1.4)：(1.5-3.5)。