[發明專利]一種汽車減震器壓縮閥

在審

• 申請號: 201811226037.0
• 申請日: 2018-10-22
• 公開（公告）號: CN109404470A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 戴鵬;丁春霞;李洋陽;王勇
• 申請（專利權）人: 江蘇明星減震器有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車減震器壓縮閥，它由內向外依次設有內管（1）和外管（2），外管（2）插入內管（1）中，內管（1）的內腔設置為工作腔（3），活塞桿（4）插入到內管（1）的工作腔（12）內，在活塞桿（4）的一端設有減震壓縮閥（5），活塞桿的另一端設有密封環（12），在內管（1）和外管（2）的外部套有減震彈簧（13）。本發明可以提高減震效果，而且減小摩擦。

技術領域

本發明涉及一種汽車減震器壓縮閥。

背景技術

倒置式前減震器最早應用于高性能摩托車上，由于性能優越，價格昂貴，一些關鍵技術難以突破，而沒有得到廣泛的應用。目前采用的傳統的倒置前減震器的柄管直徑、套管總長度比較大，倒置前減震器直接將后減震器阻尼閥系移植到前減震器上，難以適用于125cc～200cc的中小排量普通摩托車上，如果將倒置前減震器在尺寸上的減小，柄管內部沒有足夠的空間將后減震器的閥系系統全部移植進去。

發明內容

本發明提供了一種汽車減震器壓縮閥，它可以提高減震效果，而且減小摩擦。

本發明采用了以下技術方案：一種汽車減震器壓縮閥，它由內向外依次設有內管和外管，外管插入內管中，內管的內腔設置為工作腔，活塞桿插入到內管的工作腔內，在活塞桿的一端設有減震壓縮閥，活塞桿的另一端設有密封環，在內管和外管的外部套有減震彈簧。

所述的外管與內管的結合處設有連接襯管。 所述的減震壓縮閥包括活塞、調節閥桿和連接螺柱，活塞上設有對稱的通流孔，通流孔將減震壓縮閥兩側的工作腔相連通，調節閥桿與活塞的中部連接，活塞桿的一端通過連接螺柱與內管的一端連接。

本發明具有以下有益效果：采用了以上技術方案后，本發明簡化了前減震器工作過程，這樣可以通過調節液壓油的流量來控制壓縮阻力，達到阻力調整后與減震彈簧剛度調整 后的匹配，由此提高乘騎時的舒適性。 本發明內向外依次設有內管和外管，外管插入內管中，內管的內腔設置為工作腔，活塞桿插入到內管的工作腔內，在活塞桿的一端設有減震壓縮閥，這樣可以減小摩擦，減少生產成本，能防止觸底的發生，提高了使用壽命。 本發明活塞桿的另一端設有密封環，這樣可以保證工作腔的密封性能，保證了不漏油。本發明在內管和外管的外部套有減震彈簧，這樣可以進一步提高減震效果。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

在圖1中，本發明提供了一種汽車減震器壓縮閥，它由內向外依次設有內管1和外管2，外管2插入內管1中，內管1的內腔設置為工作腔3，活塞桿4插入到內管1的工作腔12內，在活塞桿4的一端設有減震壓縮閥5，活塞桿的另一端設有密封環12，在內管1和外管2的外部套有減震彈簧13，所述的外管2與內管1的結合處設有連接襯管6，所述的減震壓縮閥5包括活塞8、調節閥桿9和連接螺柱10，活塞8上設有對稱的通流孔11，通流孔11將減震壓縮閥6兩側的工作腔3相連通，調節閥桿9與活塞8的中部連接，活塞桿4的一端通過連接螺柱10與內管1的一端連接。

本發明在減震器壓縮時，高壓油通過減震壓縮閥5和通流孔11進入工作腔3內形成壓縮阻力 ，含可調壓縮阻力，在這個過程中可以獲得壓縮阻力，當調節閥桿9旋轉移動時，調節閥桿9的關閉通流孔11，形成節流，通過通流孔11的高壓油流量改變， 壓縮阻力改變，提高乘騎時的舒適性。