[發明專利]一種汽車輪轂及其工藝

有效

• 申請號: 201811222865.7
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN109397977B
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 崔云蘭
• 申請（專利權）人: 山東惠宇汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60B3/04
• 分類號: B60B3/04;B60B3/00;B25B27/00
• 代理公司: 北京中索知識產權代理有限公司 11640
• 代理人: 商金婷

本發明公開了一種汽車輪轂，包括輪圈和輪圈盤；所述輪圈為環狀回轉體結構，所述輪圈的回轉體內圈兩側一體化同軸心設置有左內環和右內環，所述輪圈回轉體內圈靠近左內環的一端輪廓上呈圓周陣列分布有一圈內齒體；所述輪圈盤為圓形盤狀結構，所述輪圈盤的外圈輪廓上呈圓周陣列分布有一圈外齒體；所述輪圈盤上的若干外齒體均與輪圈內圈上的若干內齒體相嚙合；本發明的結構簡單，輪圈和輪圈盤兩種零件進行結合后形成組合式輪轂，代替傳統的復雜結構的一體化輪轂，其輪圈和輪圈盤均為回轉體結構，其分體式的毛坯制作過程較傳統的一體式復雜輪轂要簡單。

技術領域

本發明屬于汽車零部件領域，尤其涉及一種汽車輪轂及其工藝。

背景技術

汽車輪轂主要作為輪胎的支撐作用，大型工程作業的汽車在實際工況中輪轂往往還需要承擔巨大扭力，現有的輪轂往往采用一體化鑄造成型工藝，由于一體化輪轂結構自身具有結構較為復雜的特性，其鑄造一體化復雜結構的輪轂在抗扭矩性能上存在一致性不高的弊端，在普通轎車領域由于其輪轂的抗扭矩性能要求沒有大型工程作業的汽車的要求高，因此一體化的輪轂在普通轎車中普片存在，而在大型工程機車領域其一體式輪轂的缺陷就會凸顯。

發明內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本發明提供一種分體式的汽車輪轂及其工藝。

技術方案：為實現上述目的，本發明的一種汽車輪轂，包括輪圈和輪圈盤；所述輪圈為環狀回轉體結構，所述輪圈的回轉體內圈兩側一體化同軸心設置有左內環和右內環，所述輪圈回轉體內圈靠近左內環的一端輪廓上呈圓周陣列分布有一圈內齒體；所述輪圈盤為圓形盤狀結構，所述輪圈盤的外圈輪廓上呈圓周陣列分布有一圈外齒體；所述輪圈盤上的若干外齒體均與輪圈內圈上的若干內齒體相嚙合。

進一步的，所述輪圈盤的盤面呈圓周陣列設置有若干鏤空孔；所述輪圈盤中心部位的輪轂軸孔四周設置有若干端蓋法蘭安裝孔；所述輪圈盤的盤面輪廓邊緣呈圓周陣列鏤空設置有若干輪圈固定法蘭孔。

進一步的，所述左內環上呈圓周陣列設置有若干左螺栓穿過孔，所述右內環上呈圓周陣列分布有若干右螺栓穿過孔；各所述輪圈固定法蘭孔、左螺栓穿過孔、右螺栓穿過孔相對應；

還包括若干鎖緊螺栓，各所述鎖緊螺栓沿長度方向依次包括螺紋頭、光桿段和螺紋段，所述螺紋段的外徑小于所述光桿段的外徑，所述螺紋段與光桿段的連接處形成環形軸肩；所述光桿段對應穿過所述右螺栓穿過孔，且所述光桿段的外徑與所述右螺栓穿過孔的內徑相同，所述螺紋段穿過對應的左螺栓穿過孔和輪圈固定法蘭孔，且所述左螺栓穿過孔和輪圈固定法蘭孔的內徑均大于所述螺紋段的外徑；所述螺紋段的末端還鎖緊設置有鎖緊螺母，所述鎖緊螺母與所述輪圈盤之間還夾設有環狀的螺母墊圈；

所述螺紋段外壁與相對應的左螺栓穿過孔和輪圈固定法蘭孔的內壁之間形成環形彈簧間隙，所述環形彈簧間隙之間設置有防松彈簧，所述防松彈簧套于所述螺紋段上，且所述防松彈簧的一端頂壓所述螺母墊圈，另一端頂壓所述環形軸肩。

進一步的，包括滑臺座，所述滑臺座上設置有滑軌，所述滑軌內驅動設置有直線滑臺，所述直線滑臺上設置有支撐立柱，所述支撐立柱上端水平固定安裝有筒形座，所述筒形座的軸線方向所述滑軌延伸方向平行，所述筒形座的尾部設置有第一直線電機裝置，所述第一直線電機裝置的第一直線電機推桿同軸心于所述筒形座的內部，所述直線電機推桿的末端伸出筒形座前端部，且所述直線電機推桿末端同軸心設置有推盤，所述推盤的外徑大于所述輪轂軸孔直徑；所述筒形座前端部的同軸心固定設置有環狀盤體，所述環狀盤體的前端面輪廓邊緣上呈圓周陣列固定設置有若干導柱，且各所述導柱的長度方向與所述筒形座的軸線方向平行；若干輪圈盤重合重疊設置，若干重疊設置輪圈盤上的端蓋法蘭安裝孔均滑動穿設入所述導柱；所述推盤能推動重疊狀態的若干輪圈盤沿所述導柱延伸方向進給；

還包括輪圈推進座，所述輪圈推進座的上側設置輪圈推進槽，所述輪圈推進槽的截面呈開口朝上的半圓結構，所述輪圈推進槽的半圓內徑與所述輪圈外徑相同，且所述輪圈推進槽的半圓軸線與所述筒形座的軸線重合；輪圈推進槽內同軸心重疊放置有設置有若干輪圈；