[發明專利]用于飛行器的旋渦發生器結構以及飛行器

在審

• 申請號: 201811221921.5
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN109795675A
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 布魯諾·斯特費斯
• 申請（專利權）人: 空中客車德國運營有限責任公司
• 主分類號: B64C23/06
• 分類號: B64C23/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 董敏;李新燕

本申請涉及一種旋渦發生器結構。該旋渦發生器結構(115)包括限定通向對應的腔室(423)的開口(421)的部分(405)、布置在腔室(423)內的飛行器氣流改變裝置(301)以及聯接至氣流改變裝置(301)的至少一個流體肌肉致動器結構(801)。本申請還涉及一種包括所述渦旋發生器結構的飛行器。

技術領域

本技術涉及飛行器氣流改變裝置以及用于飛行器的包括飛行器氣流改變裝置的旋渦發生器結構。

背景技術

飛行器的豎向尾翼和安裝至豎向尾翼的豎向方向舵提供了一種控制用于使飛行器繞其豎向軸線或偏航軸線旋轉的偏航力矩的方法。因此，豎向尾翼和豎向方向舵提供了方向穩定性和方向控制。方向舵可以產生的最大偏航力矩取決于方向舵的尺寸和方向舵可以繞方向舵軸線偏轉的程度。換句話說，可以用更大的方向舵或可以偏轉更大的角度的方向舵來產生更大的偏航力矩。由于方向舵只能夠偏轉有限的角度以避免方向舵處的失速流動，因此最大偏航力矩主要由豎向尾翼以及方向舵的整體形狀和表面積來確定。

在常規的操作條件下，永遠不需要最大偏航力矩，因此，豎向方向舵可以產生的偏航力矩中的大部分偏航力矩仍未被使用，這導致不必要的空氣動力學阻力，并且隨著阻力增大，燃料消耗增大，從而降低了飛行器的最大航程。因此，應避免任何不必要的阻力。

鑒于以上情況，可以考慮到本技術的目的在于在不必增大豎向尾翼的尺寸的情況下改善通過豎向尾翼和豎向方向舵產生的流動。本技術的另一目的在于提供以下旋渦發生器結構：所述旋渦發生器結構由于在其設計中具有少數移動部件而不易發生故障或者維護成本較低。

發明內容

本技術的一個實施方式提供了一種旋渦發生器結構，其包括限定通向對應的腔室的開口的部分、布置在腔室內的飛行器氣流改變裝置以及聯接至氣流改變裝置的至少一個流體肌肉致動器結構。

在本技術的另一實施方式中，飛行器氣流改變裝置可包括可彈性變形的擋板構件和可彈性變形的基部構件，其中，當可彈性變形的基部構件處于第一狀態時，飛行器氣流改變裝置的處于對應的第一狀態的可彈性變形的擋板構件伸展通過該開口，其中，當可彈性變形的基部構件處于第二狀態時，飛行器氣流改變裝置的處于對應的第二狀態的可彈性變形的擋板構件從開口收回，并且其中，流體肌肉致動器構造成向飛行器氣流改變裝置的可彈性變形的基部構件施加力，以使可彈性變形的基部構件從第一狀態變形到第二狀態或者使可彈性變形的基部構件從第二狀態變形到第一狀態。

可彈性變形的擋板構件的第一狀態和可彈性變形的基部構件的對應的第一狀態可以是非屈曲狀態。流體肌肉致動器結構可以配置成基本上在可彈性變形的基部構件的橫向軸線的方向上提供力。在本技術的另一實施方式中，流體肌肉致動器結構還可包括至少一個聯接器，所述至少一個聯接器構造成使流體肌肉致動器相對于氣流改變裝置偏移距離D。距離D可以優選地為約10mm。

在本技術的另一實施方式中，流體肌肉致動器可以構造成可樞轉地連接至聯接器。聯接器的本體可以構造成從氣流改變裝置沿大致垂直的方向延伸。

在本技術的另一實施方式中，流體肌肉致動器結構可以是氣動驅動的。在另一實施方式中，流體肌肉致動器結構可以是液壓驅動的。流體肌肉致動器結構可以優選地構造成相對于環境壓力在0Pa至+600000Pa的壓力范圍內操作。流體肌肉致動器結構可以優選地構造成具有約60mm的伸展長度。

在本技術的另一實施方式中，由流體肌肉致動器和可彈性變形的基部構件儲存的彈性應變能可足以使氣流改變裝置展開。在另一實施方式中，由流體肌肉致動器儲存的彈性應變能可足以使氣流改變裝置展開。

在本技術的又一實施方式中，可以提供具有至少一個旋渦發生器結構的飛行器。

本技術的優點現在將通過適當參照附圖的詳細描述而變得明顯。

附圖描述

現在將僅通過示例的方式參照以下附圖來描述本技術的實施方式，在附圖中：