[發明專利]一種基于雙叉臂減震汽車懸架

在審

• 申請號: 201811221348.8
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN109203887A
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 歸紀榮
• 申請（專利權）人: 儀征上汽通程汽車懸架有限公司
• 主分類號: B60G3/18
• 分類號: B60G3/18;B60G15/02;B60R16/02
• 代理公司: 常州市權航專利代理有限公司 32280
• 代理人: 袁興隆

本發明公開了一種基于雙叉臂減震汽車懸架，包括上連接板、安裝輪軸、車架、第一擺臂、第二擺臂、連接軸、車輪、液壓減震器、減震彈簧、上叉臂和下叉臂，所述上連接板的內側設有車架，所述車架的右側通過連接軸連接分布有第一擺臂和第二擺臂，所述第一擺臂和第二擺臂的右部連接于安裝輪軸，所述安裝輪軸的外部設有車輪，所述上連接板與安裝輪軸的中間連接分布有液壓減震器和減震彈簧，所述液壓減震器和減震彈簧的中間電性連接有壓力傳感器。該基于雙叉臂減震汽車懸架，高效穩定的支撐，輪胎不會傾斜，提高了汽車支撐減震性能，使得更加穩定，高效的減少汽車的震動感，效果好，智能的監測到震動壓力的實時變化，安全可靠。

技術領域

本發明涉及汽車懸架技術領域，具體為一種基于雙叉臂減震汽車懸架。

背景技術

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。

現有的雙叉臂汽車懸架穩定性能還是較低，長時間行車會導致輪胎磨損，連接安裝的不緊固，減震性能較低，路面顛簸可能會導致懸架損壞，車身震動更大，造成使用壽命縮短，而且震動壓力大，不能智能的監測，安全系數低，難以滿足現有的雙叉臂減震汽車懸架的需求。

發明內容

（一）解決的技術問題

本發明的目的在于提供一種基于雙叉臂減震汽車懸架，解決了背景技術中所提出的問題。

（二）技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種基于雙叉臂減震汽車懸架，包括上連接板、安裝輪軸、車架、第一擺臂、第二擺臂、連接軸、車輪、液壓減震器、減震彈簧、上叉臂和下叉臂，所述上連接板的內側設有車架，所述車架的右側通過連接軸連接分布有第一擺臂和第二擺臂，所述第一擺臂和第二擺臂的右部連接于安裝輪軸，所述安裝輪軸的外部設有車輪，所述上連接板與安裝輪軸的中間連接分布有液壓減震器和減震彈簧，所述液壓減震器和減震彈簧的中間電性連接有壓力傳感器，所述上連接板與安裝輪軸的外部連接有上叉臂，所述安裝輪軸的底部焊接有下叉臂。

優選的，所述上叉臂和下叉臂的底部均焊接有安裝連接件，所述上叉臂和下叉臂的外部鍍有防腐漆。

優選的，所述上叉臂的頂部焊接于安裝橫臂，所述安裝橫臂為弧形結構。

優選的，所述安裝橫臂的兩端均安裝有連接螺栓，所述連接螺栓的內側端通過螺紋孔螺紋連接于上連接板。

優選的，所述液壓減震器的頂部焊接有吸震塑料材料，所述吸震塑料材料為圓環形凸槽結構。

（三）有益效果

本發明提供了一種基于雙叉臂減震汽車懸架。具備以下有益效果：

（1）、該基于雙叉臂減震汽車懸架，通過設置的第一擺臂和第二擺臂，當車輪胎側面受力時候，高效穩定的支撐，輪胎不會傾斜，提高了汽車支撐減震性能，使得更加穩定，通過設置的上叉臂和下叉臂，使得汽車減少輪距變化和磨損，接觸面積大，抓地性更好，連接更加緊固。

（2）、該基于雙叉臂減震汽車懸架，通過上連接板與安裝輪軸的中間設置的液壓減震器和減震彈簧，可高效的減少汽車的震動感，減小了顛簸路段的震動，使得更加穩定，效果好，雙重作用，延長使用壽命，并且通過在中間設置的壓力傳感器，可高效智能的監測到震動壓力的實時變化，安全可靠。

附圖說明