[發明專利]一種高速列車車輪探傷檢測裝置

有效

• 申請號: 201811220310.9
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN109239192B
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 高偉;張瓊潔;畢紅雪;鐘恩松;張金瑞;李長留
• 申請（專利權）人: 鄭州鐵路職業技術學院
• 主分類號: G01N29/04
• 分類號: G01N29/04;G01N29/22;G01N29/28
• 代理公司: 成都其高專利代理事務所(特殊普通合伙) 51244
• 代理人: 廖曾

本發明公開了一種高速列車車輪探傷檢測裝置，包括探測手臂和地面小車，所述探測手臂為直角坐標系機械手臂，所述探測手臂一端設置有真空強力吸盤，另一端為探頭載體單元，所述探頭模塊包括車輪踏面探頭模塊和車輪輪輞內側探頭模塊，所述探頭模塊的前后兩端均設置有高壓細水霧噴嘴，所述探頭載體上設置有視覺定位模塊和噴墨標記模塊，所述探測手臂和地面小車通過電纜水管氣管組合管線連接在一起。本發明整個結構簡化，各項操作容易進行，整個設備小巧且便于移動，方便在野外無地溝的鐵路上對列車車輪進行探傷檢測，其操作方法更加簡單，操作更加靈活，設備操作和維護要求低。

技術領域

本發明屬于高速列車的車輪探傷檢測技術，尤其是涉及一種高速列車車輪探傷檢測裝置。

背景技術

截止到2018年3月，我國高速鐵路運營里程超過2萬5千公里，占全世界高速鐵路運營總里程的三分之二，中國高速鐵路具有技術先進，安全可靠，價格低，性價比高，運營經驗豐富等優勢。在高速鐵路上運行的高速動車組CRH和復興號是目前高速鐵路運營中列車的主力。

車輪是高速列車行走部的主要部件，是影響列車安全運行的重要環節，因此，需要對輪對進行探傷檢測，以確定車輪是否出現磨損等缺陷，從而為將車輪維護至良好的技術狀態提供支持。一旦車輪出現故障，將直接危害高速列車的行車安全，甚至導致列車脫軌和列車顛覆事故的發生。

當前對車輪采用的無損探傷方法有很多種，主要依據車輪各部位出現缺陷的特點和時間檢驗級別的需要，選用較為合適的無損探傷方法進行檢驗。從探傷工具的利用方面最簡單的方法是機車檢修人員通過錘敲車輪發出的聲音來判斷車輪的缺損情況，也可利用便攜式的探傷儀進行現場的車輪缺陷探傷和評估，大型自動化探傷設備能提供更加嚴格的車輪質量檢驗手段，從被檢車輪解體方面可分為在線檢測和落輪檢測兩種方式，從被檢車輪運行狀態方面也可分為靜態檢測和動態檢測兩種方式。從選用的車輪無損探傷方面主要有磁粉探傷法、渦流探傷法、液體滲透法和超聲探傷法等，其中，磁粉和渦流探傷法僅能對車輪的表面及進表面的缺陷進行檢驗，液體滲透法僅能對車輪表面開口的缺陷進行檢驗，超聲探傷法克對車輪內部的缺陷進行檢驗。

公開號為CN104198582A的中國專利文獻公開了一種列車輪對探傷裝置，如圖1所示，其包括：兩個輪輞檢測機構、兩個車軸檢測機構、轉輪機構及龍門架；每個車軸檢測機構均包括軸頸檢測機構、軸身檢測機構及軸端檢測機構，其中：龍門架固定在凹形工作臺的對稱兩側，且凹形工作臺內可放置待檢測車輪及所述轉輪機構；龍門架的水平支架上設置有兩個輪輞檢測機構及兩個車軸檢測機構，且兩個輪輞檢測機構及兩個車軸檢測機構均沿待檢測車輪軸心線的中垂線對稱；龍門架的兩個豎直支架上分別設置有軸頸檢測機構。可見，本發明提供的列車輪對探傷裝置中，龍門架上同時設置有輪輞檢測機構及車軸檢測機構，可以實現對列車輪對的輪輞及車軸的同時探傷檢測，相對于現有技術而言，提高了檢測效率及精準度。

公告號為CN207594992U的中國專利公開了一種自轉運列車輪對探傷裝置，如圖2所示，頂升裝置將整個裝置從地溝中頂升到地面以上；伸縮軸伸出機架的兩側、并可在特定長度定位；伸縮軸上設置伸縮輪，在地溝內伸縮軸上的伸縮輪在地溝內較窄的設備走行軌上運動，上升到地面，伸縮軸在列車軌道上運動；當自轉運列車輪對探傷裝置運動到平交道后脫離列車軌道，由設置于機架底部的地行裝置帶動運動；列車的車輪由轉動輥支撐，轉動輥旋轉時帶動車輪轉動，使車輪脫離軌道，并使車輪轉動以供檢測裝置進行檢測；采用本實用新型提供的探傷裝置，能夠自動完成上述及下降過程，完成進入地溝或從地溝上升到地面的過程，進出地溝過程都不需要輔助工具吊裝或抬升，使探傷裝置可以適應多條地溝檢測需求。

但是上述現有技術中的的無損檢測裝置均比較復雜，使用不便，且不能適應多種規格的高速列車車輪的無損檢測。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是針對現有技術的不足，提供一種高速列車車輪探傷檢測裝置和方法，設備比較簡單，使用非常方便，結果準確。

為達到上述目的，本發明采用以下技術方案：