[發(fā)明專利]動車組底架焊接輔助工具

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811219630.2
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN111069805A
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發(fā)明（設計）人: 趙金闖;王靜宇;趙春松;羅鵬;張鐵強;史樹奎;張雪松;陳光洋;于海;孫占利;呂順國;王力
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B23K37/00
• 分類號: B23K37/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 郭曉龍;劉芳

本發(fā)明提供一種動車組底架焊接輔助工具，通過在主桿的一端設置兩個相對的支撐件，使得兩個支撐件之間形成間隙，在該間隙內設有驅動件，驅動件可以在驅動裝置的驅動下沿主桿的軸向方向移動，且驅動件與支撐件相抵接的兩側面之間的距離在遠離主桿的方向上逐漸增大，從而當驅動件向主桿的方向移動時可以向外抵頂兩個支撐件，使得支撐件背離間隙的一端抵頂封堵的兩側面，為封堵的兩側面提供一個支撐力，使得封堵的兩側面與地板的開口端緊密貼合，減小封堵與地板之間的裝配間隙或封堵與地板焊接后產生錯邊的幾率，提高封堵與地板的焊接質量。

技術領域

本發(fā)明涉及軌道車輛零部件制造技術，尤其涉及一種動車組底架焊接輔助工具。

背景技術

目前，由我國自主研發(fā)的高速標準動車組的車體由全鋁合金焊接結構組成，其車體主要由車頂、側墻、底架和端墻組焊而成。其中，底架是最重要的承載力部件，起著傳遞牽引力和承載全車重量的作用，其使用性能要求高，產品的結構復雜，可以說，底架焊接質量的好壞直接影響整個高速動車組車體的質量。

圖1為現有技術中動車組底架的結構簡圖；圖2為現有技術中動車組底架封堵的結構簡圖；請參照圖1-圖2。高速標準動車組的鋁合金車體底架主要由地板110、邊梁、封堵120、底架前端、端部隔墻、裙板、設備艙隔墻和其他附件組焊而成。其中，地板110是由多塊鋁合金型材拼焊而成，鋁合金型材兩端為開口端，且開口端的中間部分形成一個向地板110方向凹陷的凹口。封堵120呈中空的U形件，封堵120的U形開口端與地板110端頭的開口端對接后組焊，以將地板110兩端的開口端封閉住；如圖1所示，在地板110端頭的開口端上焊接有兩個封堵120，兩個封堵120之間的凹口利用橋式支撐130連接，焊接時先將封堵120與地板110焊接完成后再安裝上橋式支撐130。封堵120與地板110焊接完成后需要承載整個端墻及車頂的重量，所以封堵120與地板110焊接的焊縫質量極其重要。

但是，在底架實際生產過程中，封堵120與地板110焊接時會經常出現裝配間隙過大及焊后出現錯邊的情況，兩種情況均對封堵120與地板110的焊接質量產生了不良影響。

封堵在裝配焊接過程中容易出現的第一個問題是封堵120與地板110裝配間隙過大，造成間隙過大的主要原因是地板110來料與封堵120焊接部分有橫向波浪變形。圖3為現有技術中地板來料端頭變形的示意圖；如圖3所示。地板110來料的端頭呈波浪形變形，與封堵120之間各處的間隙大小不等，波浪變形形成的原因是因為地板110是由五塊通長的鋁合金型材拼焊而成，焊接熱輸入量大，焊接變形容易造成地板110來料平面度不合格，此時地板110上翹部分與封堵120之間的間隙過大，無法滿足焊接要求。封堵120與地板110之間的焊縫為對接V型焊縫形式，封堵120與地板110之間間隙過大使得無法滿足焊接要求，現場員工必須耗費大量的時間和精力對過大的焊縫間隙進行反復調整以滿足焊接要求。現有技術中常采用尼龍錘墊著鋁塊將地板110上翹部分向下錘，使其與封堵120的間隙變小，再對地板110施以向下的外力后進行點焊，但是此方法全靠操作人員用尼龍錘將地板110向下錘擊以減少封堵120與地板110的間隙，整個過程十分耗費操作人員的精力，大大降低了生產效率，并且效果也并不理想。