[發(fā)明專利]內(nèi)燃機的排氣凈化裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811219440.0
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN109751139B
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發(fā)明（設計）人: 井下憲二;田中翔吾;中川德久
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14;F01N3/20
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 李智;段承恩

內(nèi)燃機的排氣凈化裝置，抑制在使催化劑的氧吸藏量變動時排氣排放惡化。具備將向催化劑流入的流入排氣的空燃比控制為目標空燃比的空燃比控制裝置。空燃比控制裝置在目標空燃比被維持在第一設定空燃比時的催化劑的氧吸藏量的推定變化量為第一基準量以上這一第一判定條件、和由上游側(cè)空燃比傳感器檢測到的空燃比與理論空燃比之差為第二判定空燃比與理論空燃比之差以上這一第二判定條件成立的情況下，在第一判定條件及第二判定條件成立的時刻將目標空燃比從第一設定空燃比切換為第二設定空燃比。第一設定空燃比及第二判定空燃比是比理論空燃比濃或稀的第一區(qū)域內(nèi)的空燃比，第二設定空燃比是隔著理論空燃比而與第一區(qū)域相反側(cè)的第二區(qū)域內(nèi)的空燃比。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的排氣凈化裝置。

背景技術(shù)

以往，已知有將能夠吸藏氧的催化劑配置于內(nèi)燃機的排氣通路，在催化劑中對排氣中的未燃氣體(HC、CO等)及NOx進行凈化。催化劑的氧吸藏能力越高，則催化劑能夠吸藏的氧的量越多，催化劑的排氣凈化性能越提高。

為了維持催化劑的氧吸藏能力，優(yōu)選使催化劑的氧吸藏量變動，以使得催化劑的氧吸藏量不維持為恒定。在專利文獻1所記載的內(nèi)燃機中，為了使催化劑的氧吸藏量變動，基于配置于催化劑的排氣流動方向下游側(cè)的下游側(cè)空燃比傳感器的輸出，將向催化劑流入的排氣的目標空燃比在比理論空燃比稀的稀空燃比與比理論空燃比濃的濃空燃比之間交替地切換。

具體地說，在由下游側(cè)空燃比傳感器檢測到的空燃比成為了比理論空燃比濃的濃判定空燃比以下時目標空燃比被設定為稀空燃比，在由下游側(cè)空燃比傳感器檢測到的空燃比成為了比理論空燃比稀的稀判定空燃比以上時目標空燃比被設定為濃空燃比。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2015－222046號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

在搭載有內(nèi)燃機的車輛的加速或減速時等，向催化劑流入的排氣的空燃比有時會由于干擾而暫時偏離目標空燃比。當向催化劑流入的排氣的空燃比向比目標空燃比濃的一側(cè)偏離時，向催化劑流入的未燃氣體變多。因而，如果在催化劑的氧吸藏量接近于0時，向催化劑流入的排氣的空燃比向比目標空燃比濃的一側(cè)偏離，則有可能從催化劑流出大量的未燃氣體。

另一方面，當向催化劑流入的排氣的空燃比向比目標空燃比稀的一側(cè)偏離時，向催化劑流入的氧及NOx的量變多。因而，如果在催化劑的氧吸藏量接近于最大氧吸藏量時，向催化劑流入的排氣的空燃比向比目標空燃比稀的一側(cè)偏離，則有可能從催化劑流出大量的NOx。

因此，鑒于上述課題，本發(fā)明的目的在于，在內(nèi)燃機中，抑制在使催化劑的氧吸藏量變動時排氣排放惡化。

用于解決課題的技術(shù)方案

本公開的要旨如下。