[發明專利]可壓碎車門組件

在審

• 申請號: 201811217633.2
• 申請日: 2018-10-18
• 公開（公告）號: CN109703341A
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 泰易陽;約翰·平克頓;亞歷山大·斯帕索夫斯基;邁克爾·董;約瑟夫·愛德華·阿布拉姆奇克
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;B60N2/75
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 張濤

一種車門組件包括整體式基座，所述整體式基座包括頂面板，所述頂面板具有第一端和與所述第一端相對的第二端。所述整體式基座包括以銳角從所述第一端向下延伸的附接面板。所述整體式基座包括從所述第二端向下延伸的外面板。

技術領域

本公開涉及車門組件領域。

背景技術

美國公路安全保險協會(IIHS)已經對側面碰撞撞擊試驗進行了標準化，其中通過使配有1,500千克移動可變形屏障(MBD)的碰撞車撞擊在固定試驗車輛的駕駛員側上。MBD的碰撞速度為50km/h(31.1mi(英里)/h)，并且以90度角撞擊在車輛的駕駛員側上。在類似的試驗中，國家公路交通安全管理局(NHTSA)已經開發了新車評估程序(NCAP)側面碰撞撞擊試驗，其中MBD的質量為1,361kg，碰撞速度為61.9km/h。

車輛可包括車門，并且車門可包括扶手組件。扶手組件的至少一部分可響應于力而壓碎，諸如IIHS側面碰撞撞擊試驗、NHTSA NCAP側面碰撞撞擊試驗等。

發明內容

一種車門組件包括整體式基座，所述整體式基座包括頂面板，所述頂面板具有第一端和與所述第一端相對的第二端。所述整體式基座包括以銳角從所述第一端向下延伸的附接面板。所述整體式基座包括從所述第二端向下延伸的外面板。

所述整體式基座可包括多個附接面板，每個附接面板以所述銳角從所述第一端向下延伸并且彼此間隔開。

所述多個附接面板可彼此間隔開基于標準扶手碰撞試驗的閾值量。

所述標準扶手碰撞試驗是第五柱狀碰撞試驗、IIHS試驗和LINCAP試驗中的一者。

所述整體式基座可包括從所述附接面板延伸的熱熔柱。

所述熱熔柱通常可從所述附接面板延伸。

所述頂面板可限定開口。

所述開口可由第一邊緣和與所述第一邊緣間隔開并定位在所述第一邊緣下方的第二邊緣限定。

所述車門組件可包括由所述頂面板支撐的襯墊。

所述襯墊包括第一端，所述第一端接近所述頂面板的所述第一端并且具有第一厚度；以及第二端，所述第二端接近所述頂面板的所述第二端并且具有大于所述第一厚度的第二厚度。

所述頂面板可以是平面的。

所述整體式基座可由塑料形成。

所述車門組件可包括由所述整體式基座支撐的可壓碎構件，以及由所述可壓碎構件支撐的襯墊。

一種車輛包括車門組件，所述車門組件包括整體式基座、附接面板以及外面板，所述整體式基座包括具有第一端和與所述第一端相對的第二端的頂面板，所述附接面板從所述第一端向下延伸，所述外面板從所述第二端向下延伸.所述車輛具有車輛橫向(cross-vehicle)軸線。所述頂面板相對于所述車輛橫向軸線橫向延伸。

所述頂面板可與所述車輛橫向軸線偏移基于標準扶手碰撞試驗的閾值量。

所述標準扶手碰撞試驗是第五柱狀碰撞試驗、IIHS試驗和LINCAP試驗中的一者。

所述頂面板可與所述車輛橫向軸線偏移10度至20度。

所述整體式基座可包括多個附接面板，每個附接面板從所述第一端向下延伸并且彼此間隔開。

所述頂面板可以是平面的。

所述車輛可包括緊固到所述附接面板的裝飾面板。

附圖說明

圖1是車輛的透視圖。

圖2是包括車門組件的車輛的車門的透視圖。