[發明專利]一種緊耦合式排氣系統總成

在審

• 申請號: 201811217159.3
• 申請日: 2018-10-18
• 公開（公告）號: CN109322733A
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 凌青海;李金印;尹邦奇
• 申請（專利權）人: 重慶小康工業集團股份有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N13/10;F01N13/14
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 龐啟成

本發明涉及汽油發動機排氣系統領域，具體涉及一種緊耦合式排氣系統總成，包括排氣歧管組件、三元催化轉化器、顆粒捕集器和連接筒體；三元催化轉化器一端與排氣歧管組件相連，三元催化轉化器另一端與顆粒捕集器通過連接筒體相連；排氣歧管組件、三元催化轉化器與顆粒捕集器用于設于發動機機艙中。本發明提供的緊耦合式排氣管總成，三元催化轉化器、顆粒捕集器連接到異性，形成一個筒體式催化凈化包，有利于三元催化轉化器的快速起燃，解決了因多級催化器管路過長、排出廢氣溫度降低而不利于與催化劑發生化學反應問題，能夠有效對尾氣中的污染物排放進行控制，還能夠減小封裝難度。

技術領域

本發明涉及汽油發動機排氣系統領域，具體涉及一種緊耦合式排氣系統總成。

背景技術

隨著排放法規的日益嚴苛，汽油發動機排氣中的顆粒物的數量受到了更加嚴格的限制。現有的三元催化轉化器很難在控制一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、未燃燒的汽油蒸汽等排放的同時，也對顆粒物的排放進行控制。為了使得汽油發動機達到國六排放標準，需要引入顆粒捕集器(GPF)，以達到對顆粒物排放進行控制的目的。

現有的汽車發動機排氣系統中，排氣歧管各支管及匯總管所占空間較大，相應催化器空間較小，通常將催化器載體分割成多個部分，才能滿足空間布置要求。排氣歧管組件、三元催化轉化器和顆粒捕集器三者往往分開布置，分別設置在發動機機艙內或底盤上，分割成多個部分的催化器載體，不僅整體封裝費用高，而且彼此之間距離較遠，這對發動機起動階段的排放控制效果不利，尤其對低溫環境下的冷啟動排放效果更加不利，很難達到國六的高標準排放要求。同時，分體式的布置形式使得到達顆粒捕集器入口處的溫度顯著降低，對顆粒捕集器的再生過程產生嚴重影響。

發明內容

本發明的發明目的在于：針對現有技術存在的問題，提供一種緊耦合式排氣系統總成。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種緊耦合式排氣系統總成，包括排氣歧管組件、三元催化轉化器、顆粒捕集器和連接筒體；三元催化轉化器一端與排氣歧管組件相連，三元催化轉化器另一端與顆粒捕集器通過連接筒體相連；排氣歧管組件、三元催化轉化器與顆粒捕集器用于設于發動機機艙中。本發明提供的緊耦合式排氣管總成，三元催化轉化器、顆粒捕集器連接到異性，形成一個筒體式催化凈化包，有利于三元催化轉化器的快速起燃，解決了因多級催化器管路過長、排出廢氣溫度降低而不利于與催化劑發生化學反應問題，能夠有效對尾氣中的污染物排放進行控制，還能夠減小封裝難度。

作為本發明的優選方案，還包括連接法蘭，顆粒捕集器上遠離連接筒體的一端與連接法蘭相連。

作為本發明的優選方案，排氣歧管包括排氣支管及匯合管，排氣支管的數量為四個，四個排氣支管在匯合管處匯合。排氣歧管組件的結構，既降低了排氣系統總成的排氣背壓，又提高了排氣歧管各支管流量的均勻性，減小了各支管間的氣流干擾作用。

作為本發明的優選方案，還包括附屬組件，附屬組件包括上游氧傳感器、下游氧傳感器、排氣溫度傳感器、壓差傳感器及尾氣檢測裝置；尾氣檢測裝置包括取氣鋼管及取氣膠管，取氣膠管一端與壓差傳感器相連，取氣膠管另一端與取氣鋼管一端相連，取氣鋼管另一端用于從顆粒捕集器中取氣。

作為本發明的優選方案，附屬組件還包括上游氧傳感器安裝座以及下游氧傳感器安裝座，上游氧傳感器安裝座設于匯合管處，下游氧傳感器設于連接筒體上。

作為本發明的優選方案，取氣鋼管的數量為兩個；附屬組件還包括第一取氣鋼管安裝座和第二取氣鋼管安裝座，第一取氣鋼管安裝座設于連接筒體上，用于安裝第一取氣鋼管；第二取氣安裝座設于顆粒捕集器上遠離連接筒體的一端，用于安裝第二取氣鋼管。通過設置壓差傳感器、第一取氣鋼管和第二取氣鋼管，能夠對顆粒捕集器前后兩端的壓力差進行檢測，便于外部控制裝置根據壓力差控制顆粒捕集器的再生過程。