[發(fā)明專利]車體主動平衡系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2018-10-18
• 公開（公告）號: CN111075881A
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發(fā)明（設計）人: 池君臣;李勇;陳俊虎;張飛;弓康;黃漢軍;肖鵬;梅書平
• 申請（專利權）人: 湖北火鑫消防車輛裝備有限公司
• 主分類號: F16F13/06
• 分類號: F16F13/06;F16F13/26;F16F9/10;F16F9/43;B60G17/08
• 代理公司: 北京開林佰興專利代理事務所(普通合伙) 11692
• 代理人: 張瑞玲

本發(fā)明公開了一種車體主動平衡系統(tǒng)，屬于車輛平衡裝置領域，用于解決目前的減震系統(tǒng)中各個減震均為獨立結構，且減震的長度為在自由狀態(tài)下固定值，不能主動進行調節(jié)的問題。它包括至少兩個用于支撐車體與車輪之間的容積可變的支撐單元和向各個支撐單元供油的供油機構，各個所述支撐單元并聯(lián)設置；所述供油機構用于分別向各個支撐單元供入介質，且通過供入介質使支撐單元延伸。本技術方案能夠降低車輪騰空后回落與路面的高度差，降低騰空后落地沖擊；同時，當某一輪或多輪處于陷坑懸空狀態(tài)使，通過延伸支撐單元的長度也可以使懸空輪與路面接觸，使懸空輪脫離懸空狀態(tài)。

技術領域

本發(fā)明屬于車輛平衡裝置領域，具體來說，是一種車體主動平衡系統(tǒng)。

背景技術

車輛通過車輪行駛，行駛過程中各個車輛與底面之間由于路況不同，其所受到的反作用力也將不同，易出現(xiàn)顛簸，為此，各個車輪均設置減震，降低車體在行駛過程中的顛簸情況。

但是，目前的減震系統(tǒng)中各個減震均為獨立結構，且減震的長度為在自由狀態(tài)下固定值，不能主動進行調節(jié)。

發(fā)明內容

本發(fā)明目的是旨在提供一種克服現(xiàn)有技術中不足的車體主動平衡系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述技術目的，本發(fā)明采用的技術方案如下：

一種車體主動平衡系統(tǒng)，包括至少兩個用于支撐車體與車輪之間的容積可變的支撐單元和向各個支撐單元供油的供油機構，各個所述支撐單元并聯(lián)設置；所述供油機構用于分別向各個支撐單元供入介質，且通過供入介質使支撐單元延伸。

采用上述技術方案的發(fā)明，供油機構用于將液壓油等介質供入支撐單元內，且通過介質供入以延伸支撐單元的長度；當車輛行駛過程中某一輪或多輪騰空時，將通過供油機構向各個支撐單元供油，使支撐單元延伸長度且通過支撐單元延伸將車輪推離車體，使車輪向路面靠近，降低車輪回落時與路面的高度差，降低騰空后落地沖擊；同時，當某一輪或多輪處于陷坑懸空狀態(tài)使，通過延伸支撐單元的長度也可以使懸空輪與路面接觸，使懸空輪脫離懸空狀態(tài)。

進一步限定，所述支撐單元包括減震本體和油室，所述油室套于減震本體液壓缸端部，所述減震本體液壓缸外壁與油室內壁密閉連接，所述油室底部通過管路連接供油機構。

通過供油機構向油室內供油，將減震本體向外推出以調節(jié)支撐單元的長度。

進一步限定，所述供油機構包括儲油箱和油泵，所述油泵進油端連通儲油箱液面以下，所述油泵出油端與并聯(lián)后的各個支撐單元連通。

各個支撐單元并聯(lián)設置，并聯(lián)設置便于將各個支撐單元分別控制。

進一步限定，各個所述油室出口并聯(lián)前管路上均設置有電磁分控閥。

通過控制電磁分控閥控制各個油室獨立管路的開合狀態(tài)，各個油室對應的電磁分控閥為常閉狀態(tài)，便于分別向各個支撐單元的油室內供入液壓油。

進一步限定，所述油泵出口管路上設置有電磁主控閥。

通過設置電磁主控閥能夠將油泵的出油進行控制，通過電磁主控閥控制油泵的出油量。

進一步限定，各個所述油室出口與分控閥之間連接有回油管路且通過回油管路連通儲油箱，所述回油管路上設置有分路泄壓閥。

設置回油管路便于將油室內的液壓油回流入儲油箱內，且回油管路上的分路泄壓閥為常閉狀態(tài)，能夠防止油泵供油時油路泄壓，且便于各個油室泄壓且通過泄壓使支撐單元長度回復。

進一步限定，所述油泵出油端連接有回油管路且通過回油管路連通儲油箱，所述回油管路上設置有主路泄壓閥。

油泵出油端通過回油管路連接儲油箱且在回油管路上設置主路泄壓閥，主路泄壓閥為常開狀態(tài)，油泵將油泵出后將油回油管路回流至儲油箱內，當需要向某一支撐單元的油室供油時將關閉主路泄壓閥打開對應的電磁分控閥，向對應的支撐單元油室供油。