[發明專利]一種獲取汽輪機高壓調門流量特性的試驗方法

有效

• 申請號: 201811215440.3
• 申請日: 2018-10-18
• 公開（公告）號: CN110646193B
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發明（設計）人: 王煦;李志龍;祝建飛;高利平;歸一數;劉福東;張重帥;江志敏
• 申請（專利權）人: 上海明華電力科技有限公司;神華福能發電有限責任公司
• 主分類號: G01M13/003
• 分類號: G01M13/003
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

本發明涉及一種獲取汽輪機高壓調門流量特性的試驗方法，該方法采用高壓缸一級抽汽參數作為主蒸汽流量的計算依據，通過計算主蒸汽流量的變化量來獲取汽輪機高壓調門流量特性。與現有技術相比，本發明具有測點代表性好，安裝在汽缸外部，方便檢查處理，確保測點準確性等優點。

技術領域

本發明涉及一種，尤其是涉及一種獲取汽輪機高壓調門流量特性的試驗方法。

背景技術

汽輪機一般設計多個調節閥進行流量控制，其流量特性直接關系到功率調節的穩定、快速。目前大多數汽輪機高壓調門的流量特性參數是根據制造商提供的設計數據，經基建調試和生產試運行后，根據實際情況加以修正，并設置于汽輪機數字電液控制系統(Digital Electric Hydraulic control system，以下簡稱DEH)中。鑒于制造/安裝條件所限、閥門磨損/老化、通流部分改造、配汽方式調整及機組大修后設備特性的變化，會引起實際流量特性偏離設計曲線，從而影響機組變負荷性能，降低機組運行經濟性。

目前主要是通過現場特性試驗來獲取汽輪機實際流量特性，試驗時需要記錄和分析主蒸汽流量的變化。考慮到裝設流量測量裝置會增加節流損失，故主蒸汽流量一般沒有實際測量裝置，往往采用調節級壓力來表征主蒸汽流量。傳統試驗方法均是基于調節級壓力的準確測量為前提，但在實際工作中存在一些問題，主要有：

1、汽輪機所有級組中，調節級所處進汽參數最高、蒸汽流速最快、部分進汽導致流場變化較大，因此調節級壓力、溫度波動較大，測點代表性欠佳。

2、因調節級壓力測點從高壓缸內部引出，測量管路故障概率較高，且一旦管路損壞唯有等待停機大修后才能檢查處理。另外，一些汽輪機組調節級未設置溫度測點。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種獲取汽輪機高壓調門流量特性的試驗方法。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種獲取汽輪機高壓調門流量特性的試驗方法，該方法采用高壓缸一級抽汽參數作為主蒸汽流量的計算依據，通過計算主蒸汽流量的變化量來獲取汽輪機高壓調門流量特性。

優選地，通過測量所述的高壓缸一級抽汽參數來獲取主蒸汽流量的原理是基于弗留格爾簡化公式，該公式表征了汽輪機的蒸汽流量與級或級組前后參數的關系。

優選地，在汽輪機通流部分的結構特征保持不變的情況下，且汽輪機組內始終有一列或一列以上的噴嘴或動葉的汽流處在臨界狀態或超臨界狀態時，其蒸汽流量和級組前的參數變化關系可由弗留格爾簡化公式表示：

根據公式(1)，通過一級抽汽的參數變化，來表征主蒸汽流量的變化，從而獲取汽輪機進汽調門的流量特性，式中:G₁代表變化后通過級組蒸汽流量，G₀代表變化前通過級組蒸汽流量；P₀₁代表變化后一級抽汽壓力、P₀代表變化前一級抽汽壓力；T₀₁代表變化后一級抽汽溫度、T₀代表變化前一級抽汽溫度。

優選地，所述的方法具體包括以下步驟：

1)試驗前機組退出自動發電控制AGC和一次調頻方式，且負荷保持90％額定負荷，穩定30分鐘以上；

2)協調控制切換至鍋爐跟隨方式；

3)通過設置滑壓偏置將高壓調門全開，穩定運行20分鐘以上；

4)將第一個高壓調門，以設定時間間隔逐漸關小直至全關，在此過程中其它調門皆維持全開狀態；

5)待試驗的高壓調門全關且主蒸汽壓力參數穩定10分鐘后，再逐漸將該調門調整至全開；

6)其他高壓調門重復以上步驟，分別進行試驗；