[發明專利]用于減輕抖振的車輛車窗系統

在審

• 申請號: 201811214696.2
• 申請日: 2018-10-18
• 公開（公告）號: CN109760491A
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: M·A·斯特賓斯;J·A·舒特;M·西莫寧;R·N·薩熱
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60J1/12
• 分類號: B60J1/12;E05F15/00;E05F15/70
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 姜云霞;王麗輝

一種機動車輛，包括選擇性地覆蓋第一艙室開口的第一可移動車窗和選擇性地覆蓋第二艙室開口的第二可移動車窗。第一致動器配置為選擇性地致動第一可移動車窗且第二致動器配置為選擇性地致動第二可移動車窗。控制器與設置在艙室中的傳感器并與配置為從操作員接收車窗打開請求的HMI進行通信。控制器配置為，響應于車窗打開請求控制第一致動器以將第一可移動車窗從閉合位置致動到打開位置，以及響應于在第一可移動車窗處于第一打開位置情況下來自傳感器的信號指示壓力變化超過了預定閾值，自動地控制第二致動器以沿打開方向致動第二可移動車窗。

技術領域

本公開涉及機動車輛，并且更具體地，涉及機動車輛的車窗組件。

背景技術

機動車輛通常設有其中可以駐留乘員的艙室。此類艙室通常設有一個或多個可以被乘員升高和降低的車窗。然而，在車輛運動的同時降低車窗可能導致車輛內的抖振或者亥姆霍茲共振效應。如圖1中所示，隨著空氣經過開口，例如打開的側車窗，形成了渦流。當渦流撞擊開口的尾緣時，例如圖1中的B柱，渦流在車輛的艙室內引起了壓力波。這些壓力波發生的速率基于車輛相對于空氣的速度。因此，在一些車輛速度下壓力波可能接近共振點。在此類共振點附近的聲音和壓力的強度對于許多車輛乘員而言可能是不受歡迎的。

發明內容

一種根據本公開的機動車輛，其包括乘員艙室，該乘員艙室具有第一開口和第二開口，第一可移動車窗選擇性地覆蓋第一開口并且具有第一閉合位置和第一打開位置，并且第二可移動車窗選擇性地覆蓋第二開口。第一致動器配置為選擇性地在第一閉合位置和第一打開位置之間致動第一可移動車窗，而第二致動器配置為選擇性地沿第二車窗打開方向和沿第二車窗閉合方向致動第二可移動車窗。傳感器設置在艙室中并且配置為響應于壓力變化產生信號。人機接口(HMI)配置為從操作員接收車窗打開請求，并且控制器與HMI進行通信。控制器配置為，響應于該車窗打開請求控制第一致動器以將第一可移動車窗從第一閉合位置致動到第一打開位置，以及響應于在第一可移動車窗處于第一打開位置情況下來自傳感器的信號指示壓力變化超過了預定閾值，自動地控制第二致動器以沿第二車窗打開方向致動第二可移動車窗。

在示范性實施例中，控制器進一步配置為，在控制第二致動器以沿第二車窗打開方向致動第二可移動車窗之后，響應于來自傳感器的信號繼續指示壓力變化超過了預定閾值，自動地控制第二致動器以進一步沿第二車窗打開方向致動第二可移動車窗。

在示范性實施例中，控制器進一步配置為，在控制第二致動器以沿第二車窗打開方向控制第二致動器之后，響應于來自傳感器的信號繼續指示壓力變化超過了預定閾值，自動地控制第一致動器以將第一可移動車窗致動到閉合位置。

在示范性實施例中，車輛另外地包括選擇性地覆蓋第三開口的第三可移動車窗，以及第三致動器，該第三致動器配置為選擇性地沿第三車窗打開方向和沿第三車窗閉合方向致動第三可移動車窗。在此類實施例中，控制器進一步配置為，在控制第二致動器以沿第二車窗打開方向致動第二可移動車窗之后，響應于來自傳感器的信號繼續指示壓力變化超過了預定閾值，自動地控制第三致動器以沿第三車窗打開方向致動第三可移動車窗。

在示范性實施例中，傳感器包括麥克風。

在示范性實施例中，第一可移動車窗是第一側車窗且第二可移動車窗是第二側車窗。

一種控制根據本公開的車輛的方法，包括提供配置為檢測車輛艙室中壓力變化的傳感器、配置為控制第一車輛車窗的位置的致動器，以及與傳感器和致動器進行通信的控制器。該方法另外地包括通過傳感器檢測壓力變化超過了預定閾值。該方法進一步包括，響應于檢測到壓力變化超過了預定閾值和第二車輛車窗正處于打開位置，通過控制器自動地控制致動器以打開第一車輛車窗預定距離。