[發明專利]一種新能源汽車集成式電控系統

在審

• 申請號: 201811213976.1
• 申請日: 2018-10-18
• 公開（公告）號: CN109515208A
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 李健;芮忠南;孫蘭娟
• 申請（專利權）人: 南京世界村汽車動力有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60L58/10;B60L58/12;B60L3/00;B60R16/023
• 代理公司: 蘇州創策知識產權代理有限公司 32322
• 代理人: 阮志剛

本發明提出了一種新能源汽車集成式電控系統，包括中心控制系統、電機控制系統和電池管理系統，所述電池管理系統與電機控制系統連接，且電機控制系統與驅動電機連接，所述中心控制系統與電機控制系統連接，所述中心控制系統包括信號采集模塊、中央處理模塊和協調通信模塊，所述信號采集模塊的信號采集輸入端用于采集踏板、儀表、擋位、車速的數據信息；本發明通過中心控制系統中的協調通信模塊與電機控制系統中的指令接收模塊無線連接，通過中心控制系統中的協調通信模塊與電池管理系統中的均衡管理模塊無線連接，三個系統之間通過協調通信模塊接收指令，相互協調，集成性高，優化電控系統實際運作效率。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種新能源汽車集成式電控系統。

背景技術

新能源汽車一般是由電控系統驅動的汽車，新能源汽車由電能驅動，無排放，不會污染環境，在燃油逐漸枯寂的今天，新能源汽車取代傳動的燃油汽車是時代發展的必然趨勢，相對燃油汽車而言，新能源汽車的品質差異取決于電控系統的性能，其價值高低也取決于電控系統的品質。

現有的新能源汽車電控系統一般采用多個系統模塊之間分立運行，相互之間缺乏協調性，造成電控系統實際運作效率低，且現有的新能源汽車的電機控制系統在對驅動電機的控制過程中，由于電控系統的工況相對復雜，難以將控制指令精確實行，又存在一定的延遲性，造成汽車的控制難以得心應手，同時，現有的新能源汽車的驅動電機在運行時會因為副扭矩而產生交流電，這部分能源一般都浪費掉，難以回收利用，因此，本發明提出一種新能源汽車集成式電控系統以解決現有技術中存在的問題。

發明內容

針對上述問題，本發明中心控制系統中的協調通信模塊與電機控制系統中的指令接收模塊無線連接，通過中心控制系統中的協調通信模塊與電池管理系統中的均衡管理模塊無線連接，三個系統之間通過協調通信模塊接收指令，相互協調，集成性高，優化電控系統實際運作效率，且本發明的電機控制系統在對驅動電機的控制過程中，通過指令接收模塊內的精度調控模塊和高速響應模塊，利用數據指令分析程序和指令強制執行程序，對電機驅動模塊傳達快速并精確的指令，從而控制驅動電機運作，使新能源汽車的操控得心應手。

為了解決上述問題，本發明提出一種新能源汽車集成式電控系統，包括中心控制系統、電機控制系統和電池管理系統，所述電池管理系統與電機控制系統連接，且電機控制系統與驅動電機連接，所述中心控制系統與電機控制系統無線連接，所述中心控制系統包括信號采集模塊、中央處理模塊和協調通信模塊，所述信號采集模塊的信號采集輸入端用于采集踏板、儀表、擋位、車速的數據信息，且信號采集模塊的信號輸出端與中央處理模塊無線連接，所述中央處理模塊對信號作出判斷，給出指令于協調通信模塊；

所述電機控制系統包括指令接收模塊和電機驅動模塊和能量回收模塊，所述指令接收模塊與協調通信模塊無線連接，所述指令接收模塊包括精度調控模塊和高速響應模塊，所述精度調控模塊和高速相應模塊內設有數據指令分析程序，并配有指令強制執行程序，所述指令接收模塊與電機驅動模塊連接，所述電機驅動模塊包括控制電路模塊和功率變換器，所述電機控制系統通過電機驅動模塊連接驅動電機，且驅動電機連接能量回收模塊的輸入端；

所述電池管理系統包括動力電池組、充電模塊和電池保護模塊，所述動力電池組與電機驅動模塊電性連接，所述能量回收模塊的輸出端與充電模塊連接，所述充電模塊包括恒壓恒流模塊，變壓模塊和整流電路模塊，所述電池保護模塊包括電池物理參數實時檢測模塊、在線診斷與報警模塊、充放電與預充控制模塊、均衡管理模塊和熱管理模塊，所述均衡管理模塊與協調通信模塊連接。

進一步改進在于：所述中央處理模塊包括處理器和指令輸出模塊，所述指令輸出模塊輸出的指令包括車速控制指令，檔位控制指令，空擋休眠指令和故障保護指令。

進一步改進在于：所述能量回收模塊連接充電模塊后，與動力電池組形成一個完整的電路回路，所述能量回收模塊將驅動電機副扭矩產生的交流電進行整流，然后通過充電模塊回充給動力電池組。