[發明專利]一種高鐵磨輪及其制備方法

在審

• 申請號: 201811211748.0
• 申請日: 2018-10-18
• 公開（公告）號: CN109352541A
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 蔣武峰;徐國棟
• 申請（專利權）人: 江蘇華昌工具制造有限公司
• 主分類號: B24D18/00
• 分類號: B24D18/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種高鐵磨輪及其制備方法，屬于磨料磨具制造的技術領域。本發明的高鐵磨輪及其制備方法，高鐵磨輪的制備方法，包括配料、布料、釬焊燒結、鉸孔、噴漆、開刃以及矯正動平衡。釬焊燒結在真空條件下于1000～1090℃進行，并且采用的合金粉末釬料的組成為31～35wt％的Ni、23～25wt％的Mn、1.25～2.5wt％的Si、0.30～1.0wt％的B、1.0～1.5wt％的Fe、1.0～5.0wt％的Cr，余量為Cu，磨料為金剛石顆粒與碳化硅的復合磨料。本發明的高鐵磨輪采用的合金粉末釬料不含有稀缺金屬W、Co以及貴重金屬成分，成本較低，而且釬焊燒結溫度較低對金剛石顆粒的熱損傷小，且浸潤性好、熱膨脹系數較低，能夠對復合磨料形成良好的把持力，有利于充分發揮磨料的磨削作用，顯著提高了使用壽命。

技術領域

本發明涉及磨料磨具制造的技術領域，更具體地說，本發明涉及一種高鐵磨輪及其制備方法。

背景技術

1964年日本建成運營的東海道新干線鐵路系統世界上第一條正真能讓高速列車長期安全穩定運行的商用高速鐵路(簡稱高鐵)。隨后法國、意大利、德國紛紛修建高速鐵路。2008年8月1日，時速350公里的京津城際高速鐵路開通運營，開創了我國高鐵的新紀元。

為了保證高鐵軌道線路的平順性、穩定性和安全性，我國高鐵的不少軌道系統采用了德國聯邦鐵路公司開發的無砟軌道系統，在無砟軌道系統中鋼軌是鋪設在經過機床(大型角磨機)精確打磨的軌道板——博格板上。博格板是博格板式無砟軌道系統的核心部件，博格板的長、寬、高誤差都有嚴格的控制范圍。博格板全部鋪設完成后，鋼軌就被直接固定在博格板上。

與普通有砟軌道相比，線路平順性、穩定性、安全性都大大提高，從而能夠滿足列車高速行駛的需要，同時還能明顯降低列車行駛產生的噪音。在施工中，需要使用數控磨床對博格板承軌臺進行機械加工，以達到極好的精度。加工博格板的數控磨床最初采用的是電鍍磨輪，但電鍍磨輪的使用壽命、加工效率和成品率均較差。為了提高磨輪效率、使用壽命以及加工精度，丹陽華昌工具有限公司開發了釬焊金剛石磨輪，通過在磨輪鋼基體表面上涂覆金剛石磨料，然后采用真空釬焊或真空釬焊工藝加工而成，該工藝具有結合強度高、磨料合理出露、耐磨性好等的特點，獲得了市場的廣泛好評，而且基于該技術的發明專利申請CN201010256554.X于2012年5月30日獲得授權。

截至2017年末，中國投入運營的高速鐵路已達2.52萬公里，占世界高速鐵路總里程的60％以上，成為世界上唯一的高鐵成網運行的國家。中國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。隨著高鐵運營里程的不斷增加，為了降低成本，對加工用的釬焊金剛石磨輪的性能也提出了更高的要求，需要進一步提高磨輪的使用壽命。

發明內容

針對現有技術中存在的上述技術問題，本發明的目的在于提供一種高鐵磨輪及其制備方法。

為了實現上述目的，本發明的第一方面提供了一種高鐵磨輪的制備方法。

本發明的高鐵磨輪的制備方法，包括以下步驟：

1)配料：將磨料和合金粉末釬料采用三維混料機混合均勻預混制成成型料，所述磨料由金剛石顆粒和碳化硅顆粒組成；

2)布料：調整好工裝模具，首先放置好鋼基體，然后投放成型料，組裝到成型夾具中得到磨輪毛坯；所述鋼基體由圓柱基體和與所述圓柱基體同軸設置且位于所述圓柱體上的圓臺基體組成，所述圓臺基體的頂面直徑小于所述圓柱基體的橫截面直徑，所述圓臺基體的底面直徑大于所述圓柱基體的橫截面直徑，所述圓柱基體和圓臺基體的中心加工有中心孔；所述圓柱基體和圓臺基體的側表面上均設置有磨料工作層；

3)釬焊燒結：將磨輪毛坯組裝在模框中，在抽真空氣氛中進行釬焊燒結，釬焊溫度為1000～1090℃；

4)鉸孔：將釬焊后的磨輪固定在夾具上，以中心孔定對孔徑進行矯正；