[發明專利]用于渦輪增壓器的多件式壓縮機殼體

在審

• 申請號: 201811208377.0
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN109667794A
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: A·G·阿爾卡拉斯
• 申請（專利權）人: 博格華納公司
• 主分類號: F04D29/42
• 分類號: F04D29/42;F04D29/66
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 許劍樺

用于渦輪增壓器(100)的壓縮機殼體(200)包括外殼體結構(202)、內殼體結構(204)和后殼體結構(206)。外殼體結構(202)包括第一管狀部分(202a)和從第一管狀部分(202a)徑向向外延伸的第一徑向部分(202b)。內殼體結構(204)包括第二管狀部分(204a)和從第二管狀部分(204a)徑向向外延伸的第二徑向部分(204b)。后殼體結構(206)包括內徑向部分(206a)和從內徑向部分(206a)徑向向外延伸的外徑向部分(206b)。外殼體結構(202)、內殼體結構(204)和后殼體結構(206)彼此分開形成并且彼此耦接。再循環腔(218)徑向限定在第一管狀部分(202a)與第二管狀部分(204a)之間。蝸殼(208)由第一徑向部分(202b)和外徑向部分(206b)共同形成。

技術領域

本發明涉及渦輪增壓器，并且更具體地，涉及一種用于渦輪增壓器的多件式壓縮機殼體，以降低制造成本并提高質量。

背景技術

渦輪增壓器是強制進氣裝置，用于增加提供給發動機的進氣壓力。壓縮機葉輪例如通過電動馬達、來自發動機的排氣或兩者來驅動，其對進氣加壓以供應到發動機。通過對進氣加壓，與其它可比較的自然吸氣發動機相比，發動機可具有增加的功率輸出。

壓縮機葉輪在壓縮機殼體內旋轉以吸入環境空氣并將壓縮空氣排出。壓縮機殼體通常包括用作出口的蝸殼，從蝸殼軸向延伸的入口，以及由蝸殼圍繞并在入口與蝸殼之間連通的輪腔。當壓縮機葉輪在腔內旋轉時，環境空氣在壓縮機葉輪的導流器端軸向地通過入口被吸入，并在壓縮機葉輪的導流器端徑向地通過蝸殼排出。

壓縮機殼體通常具有整體構造，其中單個部件形成蝸殼和入口。蝸殼的復雜形狀通常要求壓縮機殼體使用砂型鑄造技術制造并且可能例如需要二次加工(例如，在鑄造完成之后進行加工)，以精加工表面并形成不同的特征。例如，蝸殼的內部分的表面可以在鑄造過程之后進行加工，以便去除毛刺和/或其它缺陷。此外，在鑄造過程期間，諸如砂粒的殘余物可能積聚在壓縮機殼體上。從例如壓縮機殼體的腔中去除殘余物可能是困難且耗時的。另外，砂型鑄造是一種相對緩慢的過程，其禁止使用可重復使用的模具，這可能增加砂型鑄造工藝的成本并增加砂型鑄造過程期間的誤差可能性。

發明內容

本文公開了用于渦輪增壓器的多件式壓縮機殼體和包括這種多件式壓縮機殼體的渦輪增壓器的各方面、特征、元件、實現方式和實施例。

在一個方面，一種用于渦輪增壓器的壓縮機殼體包括外殼體結構、內殼體結構和后殼體結構。外殼體結構包括第一管狀部分和從第一管狀部分徑向向外延伸的第一徑向部分。內殼體結構包括第二管狀部分和從第二管狀部分徑向向外延伸的第二徑向部分。后殼體結構包括內徑向部分和從內徑向部分徑向向外延伸的外徑向部分。外殼體結構、內殼體結構和后殼體結構彼此分開形成并且彼此耦接。再循環腔徑向限定在第一管狀部分與第二管狀部分之間。蝸殼由第一徑向部分和外徑向部分共同形成。

第一管狀部分和第二管狀部分共同形成具有入口開口和管狀通道的入口，其將空氣傳送到輪腔。蝸殼可以由第一徑向部分、第二徑向部分和外徑向部分共同形成。第一徑向部分可以形成蝸殼的前部分，第二徑向部分可以形成蝸殼的內部分，并且外徑部分可以形成蝸殼的后部分。外殼體結構可以限定第一凹部，該第一凹部為圓柱形并且內殼體結構容納在其中以在其間形成密封件，并且可以限定第二凹部，該第二凹部為圓柱形，后殼體結構容納在其中以在其間形成另一密封件。

在另一方面，一種用于渦輪增壓器組件的壓縮機殼體組件包括外殼、插入件和后殼體結構。外殼包括入口部分，該入口部分具有彼此同心的外圓周表面和內圓周表面。插入件包括入口部分，該入口部分具有彼此同心的另一個外圓周表面和另一個內圓周表面。狹槽通過另一個內圓周表面延伸到另一個外圓周表面。后殼體結構連接到外殼。蝸殼部分由后殼體結構和外殼限定。再循環腔由外殼和插入件限定。狹槽形成進入再循環腔的開口。