[發明專利]車用一體化驅動電機裝置

在審

• 申請號: 201811207430.5
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN109347251A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 陳建文;譚平;肖強;郝國慶
• 申請（專利權）人: 江麓機電集團有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K9/19;H02K5/16
• 代理公司: 長沙智德知識產權代理事務所(普通合伙) 43207
• 代理人: 陳銘浩

本發明公布了一種車用一體化驅動電機裝置，它包括左驅動電機和右驅動電機，所述左驅動電機與左變速器以及右驅動電機與右變速器均通過共用端蓋連接，所述左驅動電機與左變速器連接處以及右驅動電機與右變速器連接處設置有共用軸承，所述共用軸承設置于共用端蓋上；所述左驅動電機內的左驅動油道與左變速器內的左變速油道以及右驅動電機內的右驅動油道與右變速器內的右變速油道均通過共用端蓋內設置的潤滑油道連通起來。本發明的目的是提供一種車用一體化驅動電機裝置，解決驅動電機和變速箱組合裝配復雜、同軸度匹配性差、車內管道分布雜亂等問題，滿足小型化、輕量化的要求。

技術領域

本發明涉及驅動電機領域，具體為車用一體化驅動電機裝置。

背景技術

驅動電機作為車輛核心部件，其發展直接影響車輛機動性，隨著電機設計制造技術的進步，永磁電機因其高功率密度和高效率而獲得快速發展，使得車輛的驅動系統的性能得到了大幅改善。受到車輛空間限制和使用環境的約束，機電一體化系統集成設計成為車用驅動電機裝置發展趨勢之一。

目前，驅動電機、變速箱為獨立的組件，通過端蓋止口固定外殼，通過軸伸端配合確定同軸度，導致同軸度匹配性差；冷卻系統通過外部接口分別接入車輛散熱裝置，導致裝配過程繁瑣，裝配工序復雜，且車輛內部管道多且分布雜亂。

發明內容

本發明的目的是針對以上問題，提供車用一體化驅動電機裝置，解決驅動電機和變速箱組合裝配復雜、同軸度匹配性差、車內管道分布雜亂等問題，滿足小型化、輕量化的要求。

為實現以上目的，本發明采用的技術方案是：它包括左驅動電機和右驅動電機，所述左驅動電機與左變速器以及右驅動電機與右變速器均通過共用端蓋連接，所述左驅動電機與左變速器連接處以及右驅動電機與右變速器連接處設置有共用軸承，所述共用軸承設置于共用端蓋上；所述左驅動電機內的左驅動油道與左變速器內的左變速油道以及右驅動電機內的右驅動油道與右變速器內的右變速油道均通過共用端蓋內設置的潤滑油道連通起來。

進一步的，所述共用端蓋內設有回油管道。

進一步的，所述左驅動電機的殼體內與右驅動電機的殼體內均設置有水道，兩側的水道通過聯接頭連接。

進一步的，所述水道與聯接頭連接處設置有防水墊圈。

本發明的有益效果：將驅動電機和變速箱一體化設計，實現整體吊裝，取代驅動電機、變速箱分別單獨安裝的傳統技術方案，取消兩者之間的端蓋、軸承、連接器，全局考慮驅動電機和變速箱安裝配合、同軸度匹配等問題，提高產品質量。

將驅動電機和變速箱的油道整體設計，采用共用軸承和共用軸承，且在共用端蓋上設計了潤滑油道與變速箱的油道串聯，形成整體，同時在共用端蓋上設計了回油管道，避免油脂進入電機，影響電機的絕緣性能，提高系統可靠性。

1、將左驅動電機與右驅動電機的水道通過聯接頭串聯起來，左驅動電機出水口和右驅動電機的進水口的端面采用防水墊圈和彈性密封墊綜合使用，實現水道串聯，去掉了一個進水管和一個出水管，簡化了車體內部布置。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為驅動電機與變速器潤滑系統示意圖。

圖3為共用端蓋與共用軸承安裝示意圖。

圖4為左驅動電機與右驅動電機水道連接示意圖。

圖5為左驅動電機與右驅動電機內部水道示意圖。

圖中所述文字標注表示為：1、左驅動電機；2、左變速器；3、右驅動電機；4、右變速器；5、左驅動油道；6、左變速油道；7、右驅動油道；8、右變速油道；9、共用端蓋；10、共用軸承；11、回油管道；12、水道；14、防水墊圈；15、聯接頭。

具體實施方式