[發明專利]列車軌道實時無線探測系統

在審

• 申請號: 201811207333.6
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN109249956A
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 深圳眾寶城貿易有限公司
• 主分類號: B61K9/08
• 分類號: B61K9/08;B61L23/06;G08B21/18;H04W4/42;H04W84/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.列車軌道實時無線探測系統，其特征是，包括：

數據獲取子系統，用于對列車軌道狀態進行檢測，獲取列車軌道狀態探測數據；

探測終端，包括比對單元和異常判定單元，比對單元用于將所述列車軌道狀態探測數據與標定范圍進行比對；異常判定單元用于當所述列車軌道狀態探測數據超出所述標定范圍時，確定所述列車軌道狀態探測數據為異常；

報警設備，用于在確定所述列車軌道狀態探測數據為異常之時，生成報警信息，并展示所述報警信息。

2.根據權利要求1所述的列車軌道實時無線探測系統，其特征是，所述的數據獲取子系統包括匯聚節點和多個傳感器節點，多個傳感器節點采集列車軌道狀態探測數據，匯聚節點匯聚多個傳感器節點的列車軌道狀態探測數據并發送至所述探測終端。

3.根據權利要求1所述的列車軌道實時無線探測系統，其特征是，所述傳感器節點包括超聲波傳感器和壓力傳感器，超聲波傳感器、壓力傳感器周期性地對其對應的列車軌道進行檢測。

4.根據權利要求3所述的列車軌道實時無線探測系統，其特征是，所述比對單元將超聲波傳感器采集的超聲波信號與第一標定范圍進行比對，所述第一標定范圍用于表述超聲波信號衰減范圍；所述比對單元還將壓力傳感器采集的壓力信息與第二標定范圍進行比對，所述第二標定范圍用于表述壓力信息變化范圍。

5.根據權利要求2所述的列車軌道實時無線探測系統，其特征是，所述匯聚節點可移動，設與匯聚節點的距離小于設定的距離閾值的傳感器節點集合為Ω，匯聚節點定期對集合Ω中的傳感器節點進行能量監測，按照下列公式計算傳感器節點的能量權值：

式中，V_y為集合Ω中的傳感器節點y的能量權值，Q_y為傳感器節點y的當前剩余能量，Q_yu為傳感器節點y通信范圍內的第u個傳感器節點的當前剩余能量，m_y為傳感器節點y通信范圍內的傳感器節點數量，L_y為傳感器節點y的通信半徑，Q_r為集合Ω中的第r個傳感器節點的當前剩余能量，L_O為匯聚節點的通信半徑；

若集合Ω中存在能量權值大于0的傳感器節點，匯聚節點在能量權值大于0的傳感器節點中，選擇最大能量權值的傳感器節點作為目標節點，向目標節點方向移動設定的距離。

6.根據權利要求2所述的列車軌道實時無線探測系統，其特征是，按照實際需要在設定的監測區域部署傳感器節點，部署的傳感器節點滿足：任意傳感器節點的感知半徑在[G_min，G_max]范圍內，G_max和G_min分為傳感器節點感知半徑的上下限；設置任意相鄰兩個傳感器節點之間的距離在[G_max-G_min，G_max+G_min]范圍內。