[發明專利]克服汽油發動機連桿襯套早期磨損的方法

在審

• 申請號: 201811206598.4
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN109387513A
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 楊當友;陳光躍;王太海
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01N21/84
• 分類號: G01N21/84
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本發明公開了一種克服汽油發動機連桿襯套早期磨損的方法，包括步驟：S1、連桿襯套的制備；S2、在連桿襯套上選取金相試樣；S3、對金相試樣進行金相分析；S4、查找出金相試樣出現磨損的原因，提出解決方案。本發明克服汽油發動機連桿襯套早期磨損的方法，確保連桿襯套不出現早期磨損，提高連桿襯套的性能，保證發動機正常工作以及整車的動力性。

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，具體地說，本發明涉及一種克服汽油發動機連桿襯套早期磨損的方法。

背景技術

隨著汽油發動機的升功率和升扭矩提高，連桿小頭從半浮結構改為全浮結構增加了連桿襯套，連桿襯套是汽油發動機上重要的耐磨件，連桿襯套過盈配合裝配在連桿小頭孔內，間隙配合裝配在活塞銷上。汽油發動機工作時，連桿襯套起到傳遞載荷及減小摩擦損失的作用。

為滿足汽油發動機工況要求，連桿襯套采用有一定強度的鋼SPCC為鋼背，然后在其表面燒結和壓入一定厚度的(參考值0.20～0.50mm)減摩銅合金層軸承合金。

鉛可以作為銅基滑動軸承材料中重要的減摩組元，游離的Pb質點不但有潤滑作用、耐磨性高且填充性好，填于孔隙處，提高密度，因而過去一直廣泛應用銅鉛合金作為連桿襯套表面合金層。

隨著現代環保要求嚴格，鉛被列為禁用物質要求，銅鉛合金已經無法使用，為此，需要開發一種性能滿足要求無鉛銅合金層(如CuSn8Ni)，以替代銅鉛合金。但在開發初期，由于生產工藝及驗收技術條件缺乏等實際因素影響生產出來的連桿襯套，在A型號汽油發動機500小時額定功率臺架試驗時出現小頭異響，拆機分析是由于連桿襯套合金層出現早期磨損，造成連桿襯套與活塞銷配合間隙大產生撞擊的聲音，對外表現為“連桿小頭異響”，影響汽油發動機的正常運轉，給整車動力性帶來一定的負面影響。

現有技術存在以下缺點：

1、QC/T281-1999銅鉛合金金相標準無法再繼續使用，由于該標準是根據鉛的形態分布對應標準判定是否合格，現在材料無鉛，不存在鉛的形態分布；

2、常規檢驗不能完全反映無鉛銅合金質量，化學、硬度測試反應不了內部組織實際情況，對無鉛銅合金粉末顆粒大小比例、燒結工藝等技術參數制訂和變更提供不了完整依據；

3、常規檢驗發現不了連桿襯套的內表面合金層早期磨損原因。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種克服汽油發動機連桿襯套早期磨損的方法，目的是提高連桿襯套的性能。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：克服汽油發動機連桿襯套早期磨損的方法，包括步驟：

S1、連桿襯套的制備；

S2、在連桿襯套上選取金相試樣；

S3、對金相試樣進行金相分析；

S4、查找出金相試樣出現磨損的原因，提出解決方案。

所述步驟S1中，連桿襯套的制備工藝包括步驟：

S101、鋼板下料；

S102、鋼板軋制；

S103、鋼板校平；

S104、打磨復合面；

S105、鋪合金粉；

S106、初燒；

S107、初軋；

S108、復燒；

S109、精軋；

S110、合金鋼帶校平；

S111、裁邊料。