[發明專利]車載雙路應急發電裝置

在審

• 申請號: 201811206015.8
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN109339947A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 孟娜;周宇明;李雪姣;關秋娟;劉鈺瓊
• 申請（專利權）人: 沈陽航天新光集團有限公司
• 主分類號: F02C6/14
• 分類號: F02C6/14;F02C6/20
• 代理公司: 遼寧沈陽國興知識產權代理有限公司 21100
• 代理人: 姜婷婷

本發明涉及車載供電裝置，具體是車載雙路應急發電裝置，包括：第一發電機組、第二發電機組、控制柜和動力柜，當動力柜接收到控制柜發出的第一控制信號和第二控制信號時，動力柜驅動第一電輸出節點和第二電輸出節點分別輸出三相電。本發明提供的車載雙路應急發電裝置，相對于現有技術的車載發電設備，通過控制柜控制第一發電機組和第二發電機組同時啟動，利用兩臺發電機組同時提供的電能進行輸出，當兩臺發電機組的輸出總功率達到現有技術的一臺柴油發電機組的輸出功率時，兩臺發電機組所用的啟動時間少于一臺柴油發電機組的時間，因此本發明提供的車載雙路應急發電裝置相對于現有技術的車載發電裝置提高了供電的效率。

技術領域

本發明涉及車載供電裝置，具體是車載雙路應急發電裝置。

背景技術

現有技術中，通常采用柴油發電機組作為車載發電設備。當柴油發電機組處于野外作業、或者數據中心、或者應急演練場合等機動性要求較高的供電領域時，由于柴油發電機組的啟動時間長，以及達到滿載的時間長的雙重影響，現有技術的柴油發電機組由啟動至達到滿載的時間內，柴油發電機組供電的效率低。

發明內容

為解決現有技術的柴油發電機組由啟動至達到滿載的時間內，柴油發電機組供電的效率低上述技術問題，本發明提供車載雙路應急發電裝置。

本發明的技術方案如下：

車載雙路應急發電裝置，包括：

第一發電機組，當所述第一發電機組的第一啟動節點獲取啟動信號時，所述第一發電機組通過第一電輸出節點輸出三相電；

第二發電機組，當所述第二發電機組的第二啟動節點獲取啟動信號時，所述第二發電機組通過第二電輸出節點輸出三相電；

控制柜，所述控制柜通過控制電纜分別與所述第一啟動節點和第二啟動節點連接；

動力柜，所述動力柜分別通過三相電纜與所述第一電輸出節點和所述第二電輸出節點連接；

所述控制柜通過控制電纜與所述動力柜連接；

當所述動力柜接收到所述控制柜發出的第一控制信號時，所述動力柜驅動所述第一電輸出節點輸出三相電；

當所述動力柜接收到所述控制柜發出的第二控制信號時，所述動力柜驅動所述第二電輸出節點輸出三相電；

當所述動力柜接收到所述控制柜發出的第一控制信號和第二控制信號時，所述動力柜驅動所述第一電輸出節點和所述第二電輸出節點分別輸出三相電。

本發明提供的的車載雙路應急發電裝置，相對于現有技術的車載發電設備，通過控制柜3控制第一發電機組1和第二發電機組2同時啟動，利用兩臺發電機組同時提供的電能進行輸出，當兩臺發電機組的輸出總功率達到現有技術的一臺柴油發電機組的輸出功率時，兩臺發電機組所用的啟動時間少于一臺柴油發電機組的時間，因此本發明提供的車載雙路應急發電裝置相對于現有技術的車載發電裝置提高了機動性與發電效率。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的車載雙路應急發電裝置的結構示意框圖；

圖2為本發明實施例提供的車載雙路應急發電裝置的動力柜電氣圖；

圖3為本發明實施例提供的車載雙路應急發電裝置的雙管連接器的結構示意圖。

具體實施方式

參見圖1，為解決現有技術的柴油發電機組由啟動至達到滿載的時間內，柴油發電機組供電的效率低上述技術問題，本發明提供車載雙路應急發電裝置，包括：

第一發電機組1，當第一發電機組1的第一啟動節點獲取啟動信號時，第一發電機組1通過第一電輸出節點輸出三相電；