[發明專利]一種軌道交通風源系統用無油渦旋壓縮機控制方法

有效

• 申請號: 201811200931.0
• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN109236659B
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 許榮斌;楊俊;劉寅虎;周其顯;郭志剛;章萍;李逵
• 申請（專利權）人: 南京中車浦鎮海泰制動設備有限公司
• 主分類號: F04C29/04
• 分類號: F04C29/04;F04C28/28;F04C28/06;F04C18/02
• 代理公司: 32207 南京知識律師事務所
• 代理人: 王一源

本發明公開了一種軌道交通風源系統用無油渦旋壓縮機的控制方法，步驟包括：采用兩個不同風量軸流風扇分別對散熱器及壓縮機進行冷卻；總風壓力傳感器監測總風壓力，自動控制壓縮機啟動及停止；壓縮機溫度傳感器監測壓縮機溫度，通過壓縮機冷卻風扇及時對壓縮機進行散熱；散熱器出口高壓氣體溫度傳感器監測散熱器出口高壓氣體溫度，根據散熱器出口高壓氣體溫度控制散熱器冷卻風扇運行，在低溫工況下冷卻風扇不運行；在散熱器散熱不良時，壓縮機驅動電機停止工作。本發明除保證無油渦旋壓縮機在軌道交通風源系統中可靠運行外，還具使用溫度范圍廣、能耗低等優勢。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，特別是一種軌道交通風源系統用無油渦旋壓縮機控制方法。

背景技術

近年來，隨著用戶對軌道交通風源系統高用風品質及低維護成本的需求越來越高，無油渦旋壓縮機以其無油、維護部件少、噪音低、振動小等優勢，逐漸成為軌道交通風源系統的發展趨勢。

目前，軌道交通用無油渦旋風源系統采用一個風扇同時對壓縮空氣及壓縮機散熱，此風扇安裝于壓縮機驅動電機軸上，與壓縮機同啟同停。壓縮機運行過程中，風扇持續對壓縮空氣進行散熱，在低溫工況下壓縮空氣析出的冷凝水存在結冰堵塞管路的風險；在高溫工況下，壓縮機停機后風扇無法繼續對壓縮機進行散熱，壓縮機內部熱量無法及時散出，增加高溫停機的風險。當進行風扇維護時，需將電機與壓縮機拆分，耗時長。

現有軌道交通風源系統用壓縮機的控制方法，多數監控總風壓力及壓縮機溫度，對壓縮空氣的溫度不進行監控，存在壓縮空氣溫度過高超出壓縮空氣處理設備使用溫度的風險；存在壓縮空氣溫度過低散熱器及管路結冰堵塞的風險。

因軌道交通特殊的應用環境及無油渦旋壓縮機散熱需求，現有的軌道交通風源系統壓縮機的布置及控制方法均無法滿足無油渦旋壓縮機的使用。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明提供了一種保證無油渦旋壓縮機在軌道交通風源系統中可靠運行外，還使用溫度范圍廣、能耗低的軌道交通風源系統用無油渦旋壓縮機控制方法。

本發明的目的通過以下技術方案實現。

一種軌道交通風源系統用無油渦旋壓縮機的控制方法，步驟包括：

采用兩個不同風量軸流風扇分別對散熱器及壓縮機進行冷卻；

總風壓力傳感器監測總風壓力，自動控制壓縮機啟動及停止；

壓縮機溫度傳感器監測壓縮機溫度，通過壓縮機冷卻風扇及時對壓縮機進行散熱，包括壓縮機停機散熱及壓縮機運行散熱，保證壓縮機在允許工作溫度下進行運行；

散熱器出口高壓氣體溫度傳感器監測散熱器出口高壓氣體溫度，根據散熱器出口高壓氣體溫度控制散熱器冷卻風扇運行，在低溫工況下冷卻風扇不運行；在散熱器散熱不良時，壓縮機驅動電機停止工作；

控制單元接受強制啟動信號，急需用氣或總風壓力傳感器失效時，手動控制壓縮機驅動電機啟動及停止；

環境溫度傳感器監測設備內環境溫度，確保低溫工況下加熱器及時工作；設備內環境溫度高于設定溫度后，加熱器停止工作。

定時將壓縮空氣在溫度變化過程中形成的冷凝水排出管路。

設置報警信號及時提醒維護人員對壓縮機進行針對性維護。

所述的軸流風扇為壓縮機冷卻風扇及散熱器出口冷卻風扇，所述壓縮機冷卻風扇及散熱器冷卻風扇，用于對壓縮機及散熱器進行冷卻。

所述壓縮機為無油渦旋壓縮機用于產生壓縮空氣，所述驅動電機用于驅動無油渦旋壓縮機運行。

所述壓縮機溫度傳感器實時測量壓縮機溫度。

所述散熱器用于吸收壓縮空氣中的熱量，所述散熱器冷卻風扇對散熱器進行強制風冷。