[發明專利]軌道車過站不停的乘客上下車方法

在審

• 申請號: 201811200787.0
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN109367566A
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 李新亞
• 申請（專利權）人: 李新亞
• 主分類號: B61K1/00
• 分類號: B61K1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種軌道車過站不停的乘客上下車方法，其含軌道(1)、軌道車，軌道車運行的全程中，除首發車站和終點車站外的途中各個車站均安裝有n級加速電梯、n級加速電梯扶手、轉移電梯(7)、轉移電梯扶手(8)、m級減速電梯、m級減速電梯扶手。軌道車過站不停，乘客可安全上車或下車，顯著節省能源；軌道車在相同時間內運送乘客的數量增加，人們出行時間縮短，工作效率提高；乘客上車或下車只需跨一步，控制乘客通過的感應門(15)密集，確保上車或下車有序和迅速；萬一有乘客上不了車或下不了車，本發明均有相應安全設備；本發明具有現實意義，實施本發明，全部軌道乘客運輸可望再創先河，影響深遠。

技術領域

本發明涉及一種軌道車過站不停的乘客上下車方法，尤其是軌道車過站不停乘客可上車或下車的軌道車過站不停的乘客上下車方法。

背景技術

中國鐵路密布，大、中城市地鐵縱橫，為人們出行帶來了極大方便。

長期以來，人們忽視了一個問題。為了讓乘客上車或下車，軌道車通過途中車站時需要停車。停車過程，軌道車的動能轉化為內能浪費了。出站過程，軌道車的速度從零加速到原速，其他能量再轉化為動能，又額外消耗了能量。沿途不斷減速停車和加速啟動，動能不斷轉化為內能，其他能量再不斷轉化為動能。全國每年因此浪費的能量，不算不知道，一算便是天文數字。現在的高鐵，多次提速，能量浪費非常驚人。軌道車單純提速是不可持續的。

如何減少當前軌道乘客運輸過程中的能量巨大浪費，當務之急。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種節省能源、提高運力的軌道車過站不停的乘客上下車方法，軌道車過站不停，乘客可安全上車或下車。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案為：

一種軌道車過站不停的乘客上下車方法，其含軌道和在該軌道上運行的軌道車；該軌道車運行的全程中，除首發車站和終點車站外的途中各個車站均安裝有n級加速電梯、n級加速電梯扶手、轉移電梯、轉移電梯扶手、m級減速電梯、m級減速電梯扶手。

該軌道車共有k個車廂，所述k為正整數；該軌道車通過途中各車站的速度均為v。

車廂含底板、廂壁、端門、側門、頂板和防護欄。

車廂的底板上安裝一縱列防護欄，該防護欄接近該底板一側的邊緣；該防護欄由多個沿縱向均勻分布的立柱和多個感應門組成；這多個立柱的下端分別與相應位置的該底板的上表面固緊連接；任意相鄰兩立柱之間安裝一個感應門。

車廂一側的廂壁與該側的防護欄之間的底板為該底板上的長條矩形轉移通道，該車廂另一側的廂壁的外側向面與該側的底板的外側向面齊平。

車站的轉移電梯安裝在該車站的站臺上；該轉移電梯，其和通過該車站站臺的軌道車上車廂底板的轉移通道平行且接近，其上表面與該底板的上表面齊平，其運動速度為v，其縱向長度等于該軌道車上k個車廂的縱向總長度。

車站的轉移電梯扶手，其安裝在該車站轉移電梯的外側，其運行速度為v。

車廂上的多個感應門中，任意一個感應門接近該轉移電梯時自動打開，離開該轉移電梯時自動關閉。