[發明專利]內燃機直壓氣門式減壓起動裝置及控制方法

在審

• 申請號: 201811200728.3
• 申請日: 2018-09-26
• 公開（公告）號: CN110953033A
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 宋永昌;牛錦輝
• 申請（專利權）人: 牛錦輝
• 主分類號: F01L13/08
• 分類號: F01L13/08;F02D13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明一種內燃機直壓氣門式減壓起動裝置及控制方法，主要由控制系統、電磁閥、液壓油缸組成，液壓油缸的活塞直接作用于氣門搖臂安裝在氣門搖臂上方。在控制系統的指令下，電磁閥控制活塞是否處于工作位置，使內燃機每次都是在減壓的狀態下得到起動，從而減少起動電池的匹配功率，減少起動電池的鉛酸消耗。

技術領域

本發明內燃機直壓氣門式減壓起動裝置及控制方法涉及內燃機技術領域，特別是內燃機起動技術領域。

背景技術

內燃機需要外力才能起動，而內燃機起動時的氣體壓縮阻力導致起動扭矩大，要順利起動內燃機就要克服內燃機的壓縮阻力所產生的起動扭矩。目前內燃機普遍采用的是電起動，電起動需要起動電池，起動電池需要消耗大量鉛酸，而鉛酸造成嚴重的污染。大型內燃機起動時有的采用起動馬達，起動馬達所需氣體壓力高，這就需要建立專門的空氣壓縮站，耗資大，成本高。

發明內容

為了減少內燃機電起動中存在的鉛酸污染，降低氣體起動中存在的高成本，本發明提出一種內燃機直壓氣門式減壓起動裝置及控制方法，主要由控制系統、起動機、電磁閥、液壓油缸、液壓油、氣門搖臂、氣門組成。其特征是：液壓油缸的活塞直接作用于氣門搖臂安裝在氣門搖臂上方，活塞的運動由電磁閥控制，液壓油來自內燃機潤滑油，本裝置的控制方法是，每次內燃機停止工作時，控制系統向電磁閥發出指令，開通電磁閥與液壓油缸之間的活塞工作油路，使液壓油作用于活塞，活塞作用于氣門搖臂，活塞到達氣門保持開啟的位置后，控制系統向電磁閥發出指令，電磁閥與液壓油缸之間的油路關閉，活塞保持在工作位置，在內燃機下次起動時，控制系統向起動機發出工作指令，曲軸達到起動轉速后，控制系統向電磁閥發出指令，電磁閥與液壓油缸之間的活塞復位油路開通，活塞對氣門搖臂不再具有作用力，氣門恢復正常工作狀態，內燃機得到起動，在起動過程中的活塞復位后，曲軸會有一個超過起動轉速的轉速信號，如果沒有一個超過起動轉速的轉速信號，證明內燃機起動不成功，控制系統即時電磁閥發出工作指令、使活塞到達工作位置，向起動機發出繼續起動指令，進行再次起動。如果連續起動三次，內燃機無得到起動，控制系統不再向起動機發出起動指令。

附圖說明

附圖1為本發明結構示意圖。

附圖2為本發明實施例2結構示意圖。

附圖3為本發明實施例3活塞的結構示意圖。

具體實施方式

圖1中，液壓油缸4的活塞3直接作用于搖臂2安裝在搖臂2上方，活塞3的運動由電磁閥6控制，液壓油來自內燃機潤滑油，電磁閥6與液壓油缸4之間的油路由油管5連接，電磁閥6與內燃機潤滑的油路由油管5連接，本裝置的控制方法是：每次內燃機停止工作時，控制系統7向電磁閥6發出指令，電磁閥6與液壓油缸4之間的活塞3的工作油路開通，使液壓油作用于活塞3，活塞3作用于搖臂2，活塞3到達氣門1保持開啟的位置后，控制系統7向電磁閥6發出指令，電磁閥6與液壓油缸4之間的油路關閉，活塞3保持在工作位置，為內燃機下次起動做好減壓起動的準備工作即氣門1全部為開啟狀態，在內燃機下次起動時，控制系統7向起動機發出工作指令，曲軸達到起動轉速后，控制系統7向電磁閥6發出指令，電磁閥6與液壓油缸4之間的活塞3的復位油路開通，活塞3對搖臂2不再具有作用力，氣門1恢復正常工作狀態，內燃機得到起動，在活塞3復位后，曲軸會有一個超過起動轉速的轉速信號，如果沒有一個超過起動轉速的轉速信號，證明內燃機起動不成功，控制系統7即時電磁閥6發出工作指令、使活塞3到達工作位置，向起動機發出繼續起動指令，進行再次起動。如果連續起動三次，內燃機無得到起動，控制系統7不再向起動機發出起動指令。

本發明結構簡單，可以保證內燃機每次起動時，氣門都處于開啟狀，減少了內燃機起動時的絕大部分壓縮阻力所產生的起動扭矩，可以大幅度減少起動電池，起動機的匹配功率，從而大幅度減少起動電池的鉛酸消耗，從源頭減少鉛酸污染，對于采用高壓氣體起動內燃機的起動方式，可以減少大部分起動系統配套成本。本發明的節能減排效果十分顯著。

實施例2