[發明專利]一種新型管梁式汽車車架結構

在審

• 申請號: 201811200426.6
• 申請日: 2018-10-16
• 公開（公告）號: CN109249990A
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 張利民;吳峰;余道文;賈鵬鵬
• 申請（專利權）人: 河南御捷時代汽車有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00;B62D21/15
• 代理公司: 洛陽潤誠慧創知識產權代理事務所(普通合伙) 41153
• 代理人: 智宏亮

一種新型管梁式汽車車架結構，包括前艙、地板、A柱上梁和后艙，前艙設置在前部，A柱上梁對稱設置在前艙的上部后側，地板設置在前艙的后部下側，后艙設置在地板的后部，后艙上部與A柱上梁后端連接；所述的前艙包括前縱梁、前圍縱梁、地板前橫梁、前圍上橫梁和前立柱；本發明采用以上技術方案，取得了良好的效果：新型管梁式汽車車架結構通過前艙、A柱橫梁、后艙和底板的合理搭載，明顯的提高了車輛的碰撞吸能效果，并通過前艙前部的吸能盒進一步提高了車輛的安全性，后艙很好的解決了快換備用電池的更換問題，A柱上梁提高了整車的密封效果和強度，使車輛的綜合性能得到了很大的提升。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，本發明公開了一種新型管梁式汽車車架結構。

背景技術

電動汽車是新能源汽車的主要發展方向，以其使用方便、節能環保等特點受到越來越多駕駛者的青睞，電動汽車由于采用無級變速，在駕乘舒適性方面有其無可比擬的優勢，現有汽車車架結構為鈑金件，和一次沖壓成型梁焊接成，使用效果好，但是整個模具成本非常高， 現有電動汽車的由于產量低，采用沖壓成型梁成本非常高，低速電動汽車的價格和產量根本承受不了，而且車型的調整變化非常困難，現在的低速電動車輛采用管梁拼接焊接的方法來制造車架結構，成本較低，使用效果好；但是管梁拼接法的受力傳遞路徑不貫通，力值分力不均，非常不利于碰撞力值的傳遞，無法有效的將前碰的力值傳遞到下車體及上車體梁結構中，對整車人體的侵入量較大，危險性高，而且管梁式結構的密封性一直很差，造成車輛漏水等問題，同時現有電動汽車的備用電池通常固定在車架內，無法采用快換備用電池；因此需要一種新型汽車車架結構來解決現有電動汽車拼接梁車架碰撞時吸收碰撞吸能差、對人體的危險性高、無法采用快換備用電池和密封性差的問題。

發明內容

本發明提出一種電動汽車前艙結構，用于解決現有電動汽車拼接梁車架碰撞時吸收碰撞吸能差、對人體的危險性高、無法采用快換備用電池和密封性差的問題。

一種新型管梁式汽車車架結構，包括前艙、地板、A柱上梁和后艙，前艙設置在前部，A柱上梁對稱設置在前艙的上部后側，地板設置在前艙的后部下側，后艙設置在地板的后部，后艙上部與A柱上梁后端連接；所述的前艙包括前縱梁、前圍縱梁、地板前橫梁、前圍上橫梁和前立柱，前縱梁左右對稱水平設置在前端，前圍縱梁左右對稱豎立設置在前縱梁的后部，地板前橫梁設置在前圍縱梁的下端，地板前橫梁與地板連接處內側設置有地板斜支撐梁，前圍上橫梁設置在前圍縱梁的上端，前立柱左右對稱豎直地板前端兩側，前立柱的上部前側與前圍上橫梁兩端通過設置的短縱梁連接；所述的后艙由后圍縱梁、后橫梁、后縱梁、地板后橫梁、中立柱、后立柱和備用電池框構成，后圍縱梁對稱設置在底架后端，后橫梁橫向設置在后圍縱梁之間和后立柱的之間，后縱梁設置在后圍縱梁的上部，地板后橫梁設置在地板后端，中立柱設置在地板后端上部兩側，后立柱設置在后縱梁上部，備用電池框設置在后橫梁的下部中間；所述的A柱上梁是A柱和上梁為一體的六邊管弧形梁，A柱上梁的前部向下彎曲并與前艙前立柱上端連接，A柱上梁的后端與后艙后立柱上端連接，A柱上梁的截面為不等邊六邊形結構，其截面的外側每邊從下部逆時針方向分別為A邊、B邊、C邊、D邊、E邊和F邊，A邊長度為33.77mm ， B邊長度為14.40mm ，B邊與A邊的內側夾角為127°，C邊長度為15.43mm ，C邊與B邊的內側夾角為151°， D邊長度為31.27mm ，D邊與C邊的內側夾角為97°，E邊長度為20.52mm ，E邊與D邊的內側夾角為122°，F邊長度為21.09mm ，F邊與E邊的內側夾角為132°，F邊與A邊的內側夾角為91。

所述的地板由底橫梁和底縱梁構成，底橫梁和底縱梁均為方管，底縱梁縱向平行設置，底橫梁均勻設置在底縱梁之間；底縱梁的前端內側與前艙地板前橫梁連接，底縱梁的前端上部與前立柱下端連接，底縱梁的后端與后艙的地板后橫梁連接。

所述的前圍縱梁為折彎結構的方管，前圍梁的上部垂直梁，前圍梁的中部為向后傾斜的斜梁，斜梁的下部向后為水平的平梁，斜梁與上部垂直梁的連接處設置有向前部突出的過渡圓弧，斜梁的前面中間與前縱梁連接處的下部設置有加強板，垂直梁的前部均勻設置有安裝孔。