[發明專利]對半開機匣涂層重涂修復變形控制方法

有效

• 申請號: 201811200014.2
• 申請日: 2018-10-16
• 公開（公告）號: CN109351900B
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 李文;姜嫄嫄;蘇波;馬鑫;凌常月
• 申請（專利權）人: 中國航發南方工業有限公司
• 主分類號: B21J5/02
• 分類號: B21J5/02;G05B19/18;G05B19/4097
• 代理公司: 43211 長沙智嶸專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 羅紅枚

本發明公開了一種對半開機匣涂層重涂修復變形控制方法，包括以下步驟：試加工：對需重新進行噴涂以修復的對半開機匣試噴涂層，根據試噴涂層后對半開機匣的變形量對對半開機匣進行試加工，以在加工后的對半開機匣滿足涂層尺寸精度及恢復其余不加工精密尺寸精度時，得到該類對半開機匣正式重涂修復時所需噴涂涂層的厚度m、由于厚度m引起的變形量對應的車削次數及車削余量。正式加工：根據試加工時得到的所需噴涂涂層的厚度m對需進行重涂修復的對半開機匣進行正式噴涂，并根據試加工時得到的與變形量對應的車削次數及車削余量對正式噴涂后的對半開機匣進行正式車削加工。本發明的方法中，正式加工后的對半開機匣可恢復其余不加工精密尺寸精度。

技術領域

本發明涉及航空發動機領域，特別地，涉及一種對半開機匣涂層重涂修復變形控制方法。

背景技術

某型發動機軸流機匣為鑄造鈦合金，由兩個對開半圓機匣組成，為不穩定結構。軸流機匣內孔流道型面上有三個環段的鋁硅涂層，每個環段寬約22mm，涂層厚度為0.5～0.6mm。該鋁硅涂層的作用為：發動機工作時，由于熱膨脹和離心力的作用，轉子葉尖的旋轉直徑會增大，與涂層可能刮磨，由于涂層較軟，涂層被轉子葉片刮掉，保護了葉片不損壞，同時保證葉尖與流道面的間隙最小，減少氣流滲漏，提高壓氣機效率。

軸流機匣在裝機使用后，由于鋁硅涂層可能被刮傷、掉塊，故而需換掉軸流機匣或對軸流機匣進行涂層重噴修理。換掉軸流機匣時，不僅造成資源的極大浪費，且使成本大幅提高。對軸流機匣進行涂層重噴修理時，由于噴涂工藝是熱工藝，在噴涂過程中存在熱輸入和釋放，故而零件會在重新噴涂加工過程中產生變形，而零件的其他表面都為最終尺寸，已無加工余量，變形會造成其他尺寸尤其精密尺寸超差，因此，對變形的控制是涂層重噴加工的工藝難點，也是鋁硅涂層重噴修理亟需解決的工藝問題。

發明內容

本發明提供了一種對半開機匣涂層重涂修復變形控制方法，以解決現有技術中重涂修復后對半開機匣上其他尺寸尤其精密尺寸超差的技術問題。

本發明采用的技術方案如下：

一種對半開機匣涂層重涂修復變形控制方法，包括以下步驟：試加工：對需重新進行噴涂以修復的對半開機匣試噴涂層，根據試噴涂層后對半開機匣的變形量對對半開機匣進行試加工，以在加工后的對半開機匣滿足涂層尺寸精度及恢復其余不加工精密尺寸精度時，得到與試加工時結構、材質相同的一類對半開機匣正式重涂修復時所需噴涂涂層的厚度m、由于厚度m引起的變形量對應的車削次數及車削余量；正式加工：根據試加工時得到的所需噴涂涂層的厚度m對需進行重涂修復的對半開機匣進行正式噴涂，并根據試加工時得到的與變形量對應的車削次數及車削余量對正式噴涂后的對半開機匣進行正式車削加工。

進一步地，試加工具體包括以下步驟：S11：測量需重涂修復的對半開機匣的測量端端面的內孔直徑d0；S12：測量需重涂修復的對半開機匣在涂層去除前和涂層去除后，其測量端端面外圓直徑的變形量Δd1；S13：對涂層去除后的對半開機匣噴涂第一涂層厚度，使噴涂第一涂層厚度的對半開機匣在噴涂前后其測量端端面外圓直徑的變形量Δd2>Δd1；S14：根據Δd2-Δd1所得值的大小設定第一車削數據：車削的次數及每次車削的余量，并按照第一車削數據第一次車削對半開機匣；S15：測量第一次車削后的對半開機匣的測量端端面內孔的直徑d1，并根據直徑d1重新調整第二次車削的余量及還需車削的次數，依此重復，直至第n次車削后的對半開機匣的測量端端面內孔的直徑dn＝d0，完成車削；S16：重新調整噴涂厚度及由該噴涂厚度引起的變形量所對應的車削次數及車削余量重復步驟S11-S15，直至得到的對半開機匣滿足涂層尺寸精度及恢復其余不加工精密尺寸精度，該對半開機匣噴涂時的厚度即為與試加工時結構、材質相同的一類對半開機匣正式重涂修復時所需噴涂涂層的厚度m，該對半開機匣車削次數及車削余量即為正式加工時與變形量對應的車削次數及車削余量。

進一步地，在步驟S13中，測量對半開機匣在噴涂前后其測量端端面外圓直徑的變形量Δd2，且確保Δd2-Δd1≥0.2mm，以保證后續機加過程對半開機匣變形的釋放。